【五行动力•动力电池】雷洪钧博士观点 | 增程式汽车发展不起来的基本面分析

摘要：增程式在国际市场昙花一现，在中国市场也是前途渺茫。

有大专家力挺增程式汽车，一挺就是10年。增程式汽车被专家解释为“没有里程焦虑的电动车。”最近又有媒体说，随着新能源汽车补贴的退坡，增程式电动汽车车型越来越多。理想汽车、通用、日产、金康，未来可能还有云度、北汽新能源，带着产品扑面而来，是真的吗？而笔者当面听到理想汽车老总，在北京10月份的一次新能源汽车高峰论坛大吐苦水。下面是对增程式汽车起不来的基本面分析，供同行参考。

一、增程式汽车的市场销量统计结果

图1是上海行业汽车市场独立分析师张翔博士，给出的2016年到2019年增程式汽车国内外市场销量的统计结果。

张翔博士分析的结论是，增程式在国际市场昙花一现，在中国市场也是前途渺茫。增程式汽车在国际市场与中国新能源汽车的补贴没有一点关系，所以说，增程式汽车在国内起不来，怪罪政府新能源汽车的补贴政策导致而成，在逻辑上是不成立的。2019年一季度通用增程式汽车销售了1辆的话，说他是昙花，已经是比较夸张了。目前理想汽车的增程式汽车还没有量产起来。

国内力挺了10年增程式汽车，没有起来是不争的客观事实。张翔博士对增程式汽车“在中国市场也是前途渺茫“的结论，是基于其在市场表现的逻辑判断。而有些媒体“在补贴即将退去的时候，增程式电动汽车声量逐渐加大，还有几分挑衅纯电动的意思”的论点，基本上找不到客观论据，基本上是什么一位又一位专家在主观提倡而已。叫人最难理解是，有些力挺增程式电动汽车的专家，一不是汽车界领导，二不是没有在汽车企业干过，三也没有搞过汽车市场（销售），却在持续在指点新能源汽车（江山）如何发展，力挺发展增程式汽车？

二、增程式电动汽车是一个商业用语，不是工程术语

大家知道”电脑“是商业用语，学术名称是”计算机“。新能源汽车是中国政府在补贴政策的用语，也不是工程术语。而在政策文件对新能源汽车具体界定为三种，一是插电式混合动力汽车、二是纯电动汽车、三是燃料电池汽车。这里的表术是基于整车补贴用的。而不是用于汽车工程技术的发展的。

单纯的从车辆工程而已，插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车与新能源没有太大的关系，车辆工程研究的重点是，发动机是内燃机还是电机驱动？内燃机烧油（气）做机械功能驱动车轮运动，电机驱动是耗电做机械功能驱动车轮运动。

可以这样理解，发展新能源汽车，就是发展电动汽车。对内燃机汽车改善和提升属于节能汽车。

什么是增程式电动汽车呢？一是驱动汽车运动的是电机，车载内燃机不在驱动车轮运动，而是带动车载发动机发电，供驱动电机用。

车辆上驱动电机，必须有电源供电。目前的高铁（动车）、无轨电车上的供电电源与供电公司的电力线网是直接用导线实时连接有的。而汽车却没有办法与电力线网是直接用导线实时连接了。所以说发展电动汽车，必须要求有储电能装置（电池）支撑。

电动汽车发明已经有140多年了，却一值发展不起来。客观地说，电动汽车的发明与节能减排、国家的能源安全没有直接关系。汽车发明和发展130多年的今天，由于目前节能减排、国家的能源安全提高到前了所未有的高度，才重视和提倡发展电动汽车。这是目前许多专家在逻辑上没有搞清楚的地方。

搞清楚了，国家重视节能减排、国家的能源安全是因，提倡发展电动汽车是果的逻辑关系。许多事情就可有说得清晰了，不用费时、费力老讨论了。

三、增程式电动汽车出现的时代背景

增程式电动汽车出现的时代背景是，电动汽车必须要有动力电池支撑，10多年前动力电池比能量支撑不了现代电动汽车的基本要求，所以提出“动力电池是发展电动汽车瓶颈”判断。于是发展动力电池上升到了国家战略。增程式电动汽车是汽车工程技术上支持电动汽车发展的一个技术方案，是对动力电池比能量不足的应景措施。这个措施的生命周期是到动力电池比能量基本起来了，他就完成来其历史使命。下面表1是近年问世的增程式电动汽车代表车型及主要指标。

表1  是近年问世的增程式电动汽车代表车型及主要指标

表1表明，乘用车电动汽车续里程低于·180公里，增程式才有生命力，其结束节点在车电动汽车续航程在高于·300公里。目前中国纯电动公交车续航里程普遍高于·300公里，纯电动乘用车普遍超过450公里，有的厂家已经超过650公里。

这个从技术层面，论证了行业汽车市场独立分析师张翔博士的“增程式在国际市场昙花一现，在中国市场也是前途渺茫。”的结论。

四、“增程式在中国市场也是前途渺茫”的结论，还由其他论据吗？

目前的困惑是，内燃机汽车要实现4L/100公里的油耗目标，从内燃机自己的技术上，可能基本无望。目前日本传统混合动力汽车，也没有可能实现这个目标。于是提出插电式混合动力。理论好理解，内燃机技术保持目前现有水平，加大插电比例，统计下来4L/100公里的油耗目标是可以实现。而增程式方案，是将内燃机由驱动汽车，变成驱动发动机，给车载电池供电，原理如图2所示：

内燃机由驱动汽车，变成驱动发动机，给车载电池供电，其环节增加了，效率更低，这是基本常识。从图2，可以理解增程式方案，一是电动汽车，不是新能源汽车;二是油耗更高，三是增程式是加油的电动汽车，不用充电，四是传统汽车的总成件得全部保留。

如果把这些原理告诉用户，用户会买这个车吗？没有市场认可的技术路线，增程式产品标准没有可能建立起来的。发改委《汽车产业投资管理规定》将增程式划入纯电动车型分类，而工信部合格证管理将其归为插电式混合动力类车型。在北京市，理想ONE车型只能上“F”开头的新能源汽车牌照。

所以说，张翔博士分析的结论“增程式在国际市场昙花一现，在中国市场也是前途渺茫。”是可以作为参考。

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