【泰力电池回收冠名】全面解析磷酸铁锂“逆袭”之路
摘要：随着越来越多的企业嗅到商机，竞争也必将越发激烈，所以相关企业应尽早入局，抢占先机。
今年磷酸铁锂电池的产量远低于去年，下滑明显。起点研究（SPIR）数据显示，2018年第三季度磷酸铁锂的出货量仅占正极材料18.85%，同比2017年三季度的31.4%，占比进一步走低。同时，前期使用磷酸铁锂的巨头如CATL、比亚迪、国轩等都开始转向三元材料。
另一方面，网传2019年补贴对能量密度要求将提高，原有的磷酸铁锂库存已不符合标准，在新规落地前需要尽快消化。
这些导致市场信心不足的问题，该如何挽回？
据起点锂电大数据观察发现，年关临近，磷酸铁锂市场升温迹象显著。有四大支撑因素，或将助力磷酸铁锂在未来“逆袭”。
价格下挫 性价比优势凸显
图1显示，2018年三季度材料价格大幅下滑，缓解了电池材料生产企业的资金压力。但是磷酸铁锂市场份额下滑，三元材料的市场份额上扬，使三元材料产值进一步提高，使得电池厂家的总体成本压力没有得到有效解决。
据起点研究（SPIR）数据显示，今年三季度磷酸铁锂材料的价格维稳在5.8-6.3万元/吨，相较于第二季度的价格，价格下跌了1万/吨左右。
据悉，自2016年开始，新能源行业竞争加剧，磷酸铁锂材料市场总体均价维持一路下滑。而磷酸铁锂电池的制造成本比三元电池低0.1元/WH左右，性价比优势凸显。
此外，11月20日，国际能源署（IEA）能源专家Jacob Teter指出：随着制造规模扩大、化学技术改进和电池尺寸增长，电池成本在未来10到15年内有望持续显著下降。
叉车崛起 开放新一轮角逐
国家工程机械质量监督检验中心副主任雷晓卫则表示，随着锂电池产业化发展推动价格的快速下降，为电动叉车发展创造了商机。
叉车，被定义为工业搬运车辆。在物料储备、搬运中，叉车扮演着非常重要的角色，并广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等各个领域。
有数据显示，2017年我国叉车销量达到49.67万辆，其中电动叉车销量达12.98万辆，占比26%，较2016年的8.44万辆上扬了53.90%。
近年两年来，叉车市场需求猛然崛起，其中商机不仅限于叉车本身。
据悉，随着锂电池的应用成本逐年下滑，磷酸铁锂动力电池价格降低至1.1-1.2元/Wh。锂电池对（叉车）铅酸电池的替代将加速，而叉车锂电化或将成为磷酸铁锂动力电池新蓝海。
图：转载宁德时代电池的叉车
前不久，杭叉集团发布了最新的“XC系列新能源叉车”和“杭叉-C系列锂电池”，其锂电池系由宁德时代提供的电芯和模组，这标志着宁德时代进军电动叉车领域，为其批量供货。
而看见商机的还有微宏动力，早在2017年，与林德新能源叉车就签署了相关战略合作协议。
据悉，微宏动力产品包括三元、磷酸铁锂、太酸锂在内，其快充产品“快充电、长寿命、高安全”等特性，解决了传统铅酸电动叉车在应用中的充电时间长、电池寿命短、换电场所要求高等难题。
除了宁德时代和微宏动力，比亚迪、国轩高科、安徽益佳通等各大动力电池厂商都纷纷布局了叉车领域。而合力、诺力等多家主流叉车主机厂都在积极导入锂电池的应用。
储能市场虚位以待 龙头企业争相竞逐
近日，国轩高科在投资者关系活动上表示，公司产品除用作动力电池用电芯外，还在积极拓展其他应用领域（比如：叉车）。同时公司产品可作为低速电动车以及国家电网储能电站电芯以及中国铁塔通讯基站用储能电池。
有业内人认为，由于铁锂的性价比高，在储能方面始终会占一席之地。
据起点研究（SPIR）调研统计，2018年第三季度储能锂电池产量为1630MWh，同比增长23.01%，环比增长29.37%。
SPIR预计未来2至3年内，在家庭、光伏、电网储能方面的新装机量，使用锂离子电池占比将超过80%。而新能源汽车发展现有配网无法支持大功率集中充电的问题，也可以依靠储能解决。
曾经在储能占据主导的铅酸电池，受到国家环保要求的限制，产量大幅下降。在此消彼长的态势下，磷酸铁锂作为性价比最高的电池，或将迎来长足的储能市场需求。
客车骤然升温 出货量反弹明显
据起点研究（SPIR）统计，2018年第三季度磷酸铁锂电池的反弹较大，出货量为14300吨，虽然同比下滑29%，但环比增长67.25%。
2018年第三季度出货量猛增，主要源于市场需求，故中国磷酸铁锂主流厂家的出货量，均维持满产生产。排名前五企业是德方纳米、比亚迪、贝特瑞、北大先行、国轩高科，主流企业出货量同比与环比上涨迅猛（具体可参考：SPIR白皮书）。
而客车销量的金九银十，是否带动了磷酸铁锂市场升温？起点锂电大数据做了如下分析：
起点研究（SPIR）数据显示，2018年新能源客车电池装机量发生波动较大，尤其在6月份补贴新政正式实施前后，波动更甚。客车装机量在5月抢装潮达到高点，随后6、7、8月一直低迷，直至金九银十之际才迎来小高峰。
而且，起点研究（SPIR）统计，2018年1-10月客车的磷酸铁锂装机量为9639.5MWh，占比95%，而锰酸锂为342.4MWh，占比3%。由此可见，客车装机量对磷酸铁锂的市场需求和出货量有较大影响。
而且，基于叉车、客车、储能等市场的需求上涨，并且在降本与安全性方面磷酸铁锂较三元电池更具优势，比亚迪、贝特瑞、北大先行等龙头正在逆势扩产中。
随着越来越多的企业嗅到商机，竞争也必将越发激烈，所以相关企业应尽早入局，抢占先机。后期，在市场份额的争夺上，磷酸铁锂或将东山再起。