特斯拉的莽撞行为还没有结束。它试图在红灯时右转（在此刻是被禁止的），并且需要驾驶员积极阻止它采取任何行动。特斯拉随机地停在了马路中间，直行通过转弯车道，停在一辆停着的车后面，最后在转弯时几乎撞到路边。在阻碍交通，在一辆停着的车之后犹豫一阵之后，它自信地直接驶入逆行车道，然后才意识到自己的错误和失控。接下来又是需要驾驶员人为干预的时刻。特斯拉的 FSD 系统被停在交叉路口的汽车「吓到」了，但是该路口本来是绿灯可以通行的。然后又差点经历了一次碰撞，特斯拉到达了一个有停车标志的交叉路口，有两辆车迎面驶来，险些碰撞到前车的前保险杠，尾随的汽车只好紧急制动以避免撞到 Model 3。这些行为都是令人难以置信，并且不可接受的。全自动驾驶原本的期望是驾驶员只需要监督系统安全驾驶，不需要干预。但目前看来，想让这种功能用于实际道路上显得过于荒唐。
但这还不是这次冒险的结尾，在直线道路会车过程中，这辆 Model3 差点撞上了另一辆凯美瑞。如果放任不管开过路口，特斯拉就会径直撞向路边的篱笆，在这两个事件中，驾驶员都需要施加干预以避免危险。现在我们可以肯定的是，自动驾驶这件事还没有真正地实现。很多人工智能领域的科学家表示，只有使用更加先进的 AI 方法才可以解决这一挑战。如果从功能上看，特斯拉的软件显然可以很好地识别汽车、停车标志、行人、自行车、交通信号灯和其他基本障碍物，但如果你认为这就构成了接近于「完全自动驾驶」的系统，那肯定还是不对的。虽然特斯拉的辅助驾驶激活里程远远超过其他车企。当技术仍不成熟时，通常人们的做法是继续努力研究，直到其完美或被淘汰。特斯拉却选择了一条与众不同的策略：在未完成的情况下出售软件，收取溢价，并希望用户能够对其局限性有着足够高级的理解，在遇到危险情况时会及时反应出手化解。简而言之，每位购买「全自动驾驶」功能的特斯拉车主都将作为一名无偿安全监督员，代表特斯拉进行研究，而该公司对其行为不承担任何责任，而由驾驶员自行决定何时何地进行测试。
