打破边界的王传福，电动车为王的时代不远了

撰文：小火

人物致辞：

凭什么比亚迪的新能源车能蝉联八连冠？因为它的父亲叫王传福。

中国有句古话：王侯将相宁有种乎？王传福的人生充满了个人英雄主义色彩，这个从安徽无为县走出来的农村青年，打破了寒门无贵子的偏见，打破了铁饭碗的传统，打破了不能跨界造车的认知——他的每一次选择，都在打破所谓的规则。走在了时代的前沿，他创建的比亚迪，一点点把汽车电动化的脉络勾勒清晰。

以技术驱动发展，成绩说明一切。疫情年，中国汽车工业协会数据显示,2020年我国新能源汽车总销售136.7万辆新车,比亚迪新能源汽车销量达到416337辆，新能源车连续8年销量全国第一。

全国每三辆新能源车里，就有一辆比亚迪。累计总产销超91万辆新能源车的比亚迪，无疑在中国新能源汽车的王座上。王传福曾直言，比亚迪的三个梦想：太阳能，电池储能和电动车。比亚迪代表的中国自主品牌，也成为了中国新能源进军全球新能源市场的重要砝码。

电池

解决市场痛点，刀片电池重新定义安全标准

2020这个疫情年，定将被载入人类史册——之于中国车市，被按下暂停键的，绝不是那些一直都坚定追逐梦想的人。

如果没有王传福对新能源汽车的执着呐喊，我们很难想象现在中国新能源汽车的市场的局面。仅就2014年，国务院出台了关于加快新能源汽车产业发展的30条件指导意见，其中大约有20条来自比亚迪。到了2020年，比亚迪又给了新能源汽车发展上历史性的惊喜——刀片电池。

刀片电池的本质是磷酸铁锂电池，拥有放热启动温度高、放热慢、产热少、不释放氧气的优点。从成本来看，相比国内三元锂电池的价格每度约1000元左右，刀片电池仅在成本控制上，就拥有了无可超越性的优势——刀片电池每度电的成本仅有600元左右。

设计上，刀片电池取消了传统的模组和梁，空间利用率达到了60%，远超传统电池的40%。尽管没有模组和梁，但电芯是长条形的，都可以充当梁的作用，整个电池的强度也有所保证。这款电池的能量密度达到了140Wh/kg，体积能量密度达到230Wh/L，已经能追上三元锂电池。

另外，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、支持汉3.9秒百公里加速、循环充放电3000次以上可行驶120万公里，这些优势都能'碾压'三元锂电池。

但这些并不是王传福发布刀片电池最核心的用意，他在发布会上表示：''刀片电池'体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把'自燃'这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。'

关乎电动汽车最大痛点的电池安全问题，王传福并非说说而已。技术出身的王传福，分别用针刺测试、挤压测试、炉温测试和过充测试来展现比亚迪刀片电池的安全性。其中，最令外界叹服的是针刺测试。在动力电池界，通过这一安全测试的难度堪比登顶珠穆朗玛峰。刀片电视展现了其表面温度维持在30摄氏度～60摄氏度之间，并未发生起火事件。

刀片电池横空出世，被业内评论认为，让跑偏多年的动力电池行业发展路线终于有机会重回正轨。

而这是王传福自1995年创办比亚迪以来，扎根电池界的第25年。这位电池大王，一直走在磷酸铁锂电池的研究之路上。

善于抓住痛点，一针见血地解决问题，是王传福最大特色。这是一种基于当前的判断，也是一种超越当前的格局。在90年代，能有一份铁饭碗工作，能让多少人羡慕。而王传福却能下狠决定，从北京有色金属研究总院辞职，下海创办比亚迪，这样的魄力和眼界确非常人能及。

这也是王传福第一次在人生的十字路上，打破传统的选择。从生产镍镉电池，到推出镍氢电池和锂离子电池，短短几年时间，比亚迪就发展成为了中国第一、全球第二的充电电池制造商——电池大王的名号，实至名归。

汽车

亲自交车带货，比亚迪汉引爆全球中高端市场的纪录

身穿一套工装服，手捧车钥匙给客户——这样的举动，很难和全球排名前列的汽车企业掌舵人联系到一起。2020年末，王传福在比亚迪深圳总部，亲自带货比亚迪汉给新东方教育科技集团董事长俞敏洪，而这也不是王传福第一次亲自带货交车。2020年9月，王传福也亲自把车钥匙交给了福耀集团董事长曹德旺先生。

比亚迪股价在2020年扶摇直上，超过通用、奔驰、宝马，成为全球车企第四名。王传福曾说，比亚迪实际是一个'技术为王、创新为本'的企业，打破一些观念，因为并不迷信什么：'我们是一个制造企业，我们相信自己的双手，相信中国人不笨，别人能做的，我们为什么不能做？'

在王传福这里，人们能看到的是无所不能的自信，并且超乎常人能及的执行力。只要是王传福决定做的事，似乎没有什么办不到。'中国制造业什么都可以造。'王传福说。在疫情期间，王传福每天泡在实验室、调设备、盯产线。比亚迪当时造口罩的效率让世界为之一惊：7天造出口罩机，日产500万只——从准备到量产口罩，比亚迪只用了不到两周时间，而正常的需要两个月左右时间。2021年2月，据日本经济新闻社报道，比亚迪成为首个在'口罩大国'日本获得平面口罩销冠的中国品牌。

这一切，源于中国人骨子里的勤勉，但王传福的勤，总带着变通，创新的智慧，还有打破陈规，惯性的勇气。2003年，王传福再次打破边界，跨界造车。以2.7亿购入西安秦川，并在当年对外界宣布，西安秦川可作为进军电动汽车市场之切入点。

当时外界舆论一片质疑，嘲笑。在最近一期访谈节目里，俞敏洪问王传福，当时如果一辆车都卖不出去，是不是比亚迪就没了？王传福沉思片刻，答道：是。以一人之力做出攸关企业生死的决策，看上去是大冒险，实则考验的是企业家超凡的决断力和魄力。人们似乎忽视了王传福的布局，更忘了王传福的近似疯狂的决心。为了搞懂汽车，他买了50来辆二手车，亲自拆开重装。就在这个过程中，比亚迪从无到有开始造车。2002年11月，比亚迪成立专门研发团队，致力于动力电池的研发，到了2003年，比亚迪在收购秦川汽车之后，就开始了电动车的研发之路。

从电池起家，到宣布造车，他早就不是单纯的电池大王。这些年，王传福完成了比亚迪的多线程的发展，主业务涵盖面包括了汽车，手机，电池。看上去独立的板块，却支撑起了比亚迪强大的电子王国，这也让比亚迪在造车上，拥有了非传统车企的模式——垂直整合。自己做汽车生产的上下游重要零部件，比亚迪造车模式，呈现出了市场反应快，成本低的特点。

2005年，从F3出发，到F3R、F6、F0等车型相继推出，比亚迪不仅打响了自己在汽车行业的名号，更让自己在汽车市场站稳了脚跟。燃油车如果是王传福造车的入场券的话，他的终极目标仍然在电动车上。早在2007年，王传福在比亚迪F6下线仪式上就明确表示:'未来的汽车行业天下是电动车的。'

外界的变化，几乎对王传福的战略计划没有影响。2008年全球金融危机来袭，巴菲特一笔18亿港元的投资让海内外资本市场对比亚迪刮目相看，比亚迪又在这一年推出了全球首款量产插电式双模电动车,至此，拉开了新能源汽车变革的序幕。

10多年前，国人对新能源汽车的接受程度有限，比亚迪的电动汽车之路虽并不那么一帆风顺，但王传福始终没有放弃对电动汽车的追求。从2013年比亚迪秦开始，'王朝系列'车型陆续登场。

到了2015年，比亚迪开始实施'7+4'全市场战略,产品覆盖轿车、SUV、MPV、大巴、出租车、环卫车、物流车和专用车等各类车型。

2020年，比亚迪全年新能源车型销量达到了179054辆，占整个集团销量的43%。作为首款搭载'刀片电池'的车型比亚迪汉EV，因具有的其它动力电池无法企及的安全性兼具长寿命和长续航特点，成为当年新能源车型黑马，全年销量达到了40556辆。而比亚迪汉EV实现了中国品牌首次成功立足于豪华轿车市场。伴随一系列新车上市，比亚迪科技技术持续爆棚，先后推出高性能碳化硅电控模块、DM-p混动技术，高智能的Dilink3.0和Dipilot技术，热效率高达43.04%的骁云-插混专用1.5升高效发动机技术以及DM-i超级混动——这些，都在加速电动车对传统燃油车的百年变革。

能源

进军全球，绿色交通解决方案助力零碳梦想

当地时间2020年1月3日，巴西巴伊亚州首府萨尔瓦多，比亚迪在此地修建的首条海外云轨线的整体设计方案正式获得了州政府批准，而这也是比亚迪海外首条云轨整体设计方案获批。紧接着，老挝总理通伦到访比亚迪，欲引入云轨。

2020年，比亚迪的全球新能源征途越加广阔:助力打造英国格拉斯哥首条电动公交专线；获得美国最大纯电动巴士订单；日本山梨县初次导入比亚迪大型纯电动巴士【K9】；北欧最大的公共交通运营商Nobina5月再次向比亚迪追加订购13台12米纯电动大巴，而比亚迪在北欧累计斩获订单突破290台.八月，比亚迪向德国公共交通运营商Bogestra交付首台12米纯电动大巴，标志着比亚迪正式敲开德国纯电动城市公交大门，成功驶入又一个汽车工业强国......

能源问题，一直是国家发展的痛点。王传福不止一次在公开论坛上发表自己对能源问题的担忧：第一，石油问题。中国70%的石油依靠进口，而石油资源始终是有限的。到2020年，即便中国老百姓有了钱，中国车厂也可以造很多车，但中国一亿多吨油的缺口，会是一个大问题；第二，全球变暖和二氧化碳减排的问题。这不仅是一个国家的问题，而是整个地球的问题。30%的二氧化碳由汽车排出来。第三，尾气污染。这三大问题都是汽车惹的祸，但是又不能没有汽车，所以，大力发展电动汽车是解决这三大问题的根本。

发展新能源汽车，是汽车发展的大势所趋，也是国家意志的体现。王传福认为：当行业处于变革之中，一定是技术驱动的公司占上风。比亚迪是一家崇尚技术的公司，要以问题为导向，进行创新，从而解决社会问题，这是中国制造业代表企业的责任担当。

在比亚迪的构想中，解决这三个问题，是成就自己三个梦想的必经之路。在太阳能，储能和电动车领域，王传福正在一步步布局。

2010年,比亚迪在深圳推出了第一款电动大巴,得到了深圳市政府主管部门的高度支持。而有趣的是，当时因为过于比亚迪超前的产品，让政府也担心安全问题。于是，比亚迪展开实验，让一台电动公交在路上空跑两周，然后再背上沙袋跑两个月，实验获得了成功。2011年，在世界大学生运动会上，深圳开始了首批200辆比亚迪K9电动大巴的试运营。这一年被认为是比亚迪在电动大巴领域的元年，也拉开了全球公交电动化的序幕。

据公开资料显示，现在深圳运营的纯电动公交大巴超过1.6万辆,比亚迪电动大巴已成功在全球300多个城市运行。除新能源车和轨道交通外，比亚迪近年来还打造了太阳能、储能等多种新能源产品，已形成从能源的获取、存储，再到应用的新能源整体解决方案。正如智利总统强调，'在方方面面，和比亚迪都有着无限合作机遇。'

在'一带一路'上的更多沿线国家，比亚迪正用领先的新能源解决方案持续助力各国实现绿色交通及清洁能源梦想。目前，比亚迪新能源车足迹已遍及全球6大洲的300多个城市。

打破边界的骨气

2021年伊始，比亚迪汽车正式发布品牌全新标识。新标识在设计上，取消了椭圆型边界，变得更加开放，并通过字母变形打开了BYD三个字母封闭空间，让线条末端如同开放的触点。

比亚迪的开放进程在2020年不断在提速，3月份，比亚迪完成了主要零部件业务的拆分，并成立了5家独立运营的'弗迪系'公司。而到了4月份，比亚迪半导体有限公司重组完毕，不仅在管理层与母公司切割，同时还启动实施股权激励计划，引入外部投资等。

在不断自我否定，去中心的过程中，比亚迪迎来一次次重生蜕变，在坚定发展技术的过程中，不断加强大着自己。巴菲特搭档查理芒格评价王传福：'他是杰克·韦尔奇和爱迪生的综合体。我从来没见过这种人。'但王传福认为，自己更像爱迪生，一个不相信命运，只相信勤奋和汗水可以实现奇迹的技术狂人。

有人也曾问王传福，很多人认为用中文车标不够洋气，甚至很土气，为什么比亚迪敢去做'王朝系列'的车型车标？

'骨气。'这就是王传福的答案。短短两个字，是他心底的呐喊。就是凭着这口骨气，王传福不但创造着属于自己的神话，也让比亚迪真正成为了世人眼中，成就梦想的代名词。而王传福勾勒出的那个电动车为王的时代，也正向我们走进。