ID.4 CROZZ是一汽-大众引进的首款ID.系列车型，也是大众集团开启电动车征程的重磅力作，早在3月20日上市交付时，轱辘哥就认为这款车会给新势力车企和其它新能源车企业一记重拳。这不是盲目乐观猜测，而是结合了品牌影响力、服务模式和产品实力等方面因素才给出的结论。
一汽-大众在国内的影响力不言而喻，多年位居销量榜首位置是最佳佐证。而它在服务模式上的优势，上市文章也有所提及（传送门），本文跟大家详细聊聊这款车具体的产品实力。
此次试驾是在深圳的城区道路，也是纯电动车用户经常行走的路况。而轱辘哥先测试的是ID.4 CROZZ的续航精准性。这款车的纯电续航有400km、550km以及大于500km三个版本。试驾车是曜夜首发两驱版，轱辘哥拿到车辆时表显电池电量剩下82%，续航里程为352km。而试驾路线的起止点路程是20km左右，到达终点后，电池电量剩下80%，表显续航里程是323km，通过换算得知，ID.4 CROZZ在这段路程的续航里程掉了29km。需要一说的是，由于深圳的路况太复杂，此次试驾还错过路口，多走了2km左右路程，并且试驾车承载4个成年人和正常开启空调，驾驶模式则是运动模式居多，也就是说，正常情况下用车，ID.4 CROZZ走20km路程，续航掉了27km左右。还有一组更亮眼的数据。续航测试任务结束后，轱辘哥就驾驶ID.4 CROZZ找地方拍摄静态和动态，一整天用车后，试驾车的电量剩下65%，表显续航里程是287km。这样的续航里程衰减速度已经比很多纯电动车低。优秀的续航能力当然是先进的三电系统赋能。ID.4 CROZZ得益于MEB平台的优势，配备了容量为84.8kWh的电池，以及BMS电池管理系统及能量回收系统等，它们都能有效提升车辆的续航性能。续航性能有保证后，再来看充电问题。一汽-大众与开迈斯合作在全国布局专属超充桩。目前北京、广州、深圳等一线城市已经布局了这种超充桩。只要是一汽-大众的电动车型就可以享受预约和即插即充的服务，免去排队的烦恼。而充电速度方面，官方表示开迈斯120KW功率的充电站用30分钟时间就可以为ID.4 CROZZ增加近300公里的续航，直流快充功率达到100kW。可惜这次试驾由于时间限制，没有去体验该充电服务的实用性，但据其它媒体老师实测，ID.4 CROZZ在开迈斯120KW充电桩的充电功率达到93kW。对此，以后轱辘哥再借车回来进行测试。ID.4 CROZZ虽然是纯电动车，但它的动态表现与很多纯电动车不同，没有特意追求强劲的加速感，反而更加强调平顺性。这款车提供单电机后驱版和双电机四驱版，共有三种动力，标准续航版的最大功率为170马力，最大扭矩310牛·米；长续航版最大功率204马力，最大扭矩310牛·米；高性能版最大功率306马力，最大扭矩460牛·米。而试驾车属于长续航版本。由于电机具备低速扭矩高的特性，ID.4 CROZZ在加速时是十分轻快的，也有一定的推背感，但电力输出时很平顺，即便电门到底，这款车也不会突然往前冲，而是平稳且从容地加速。这种调教牺牲了加速激情，但有效保证了行车舒适性。熟悉ID.4 CROZZ的电力输出特性后，就会感觉各种驾驶模式都不会带来太大惊喜，这款车有经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，它们在电力输出速度、方向盘灵敏度等方面有差别，但都有一个共同点是电力能始终温和地输出。这款车的动能回收力度也比较柔和，在经济和舒适模式下，松开刹车踏板基本感觉不到车辆在回收动能，而运动模式下动能回收力度变大，不过对用车舒适性的影响不大。假如想要最大力度的回收动能，可以选择动能回收档位B挡。比较让人惊喜的是操控稳定性，在ID.4 CROZZ身上不会出现同级车型的笨拙感，反而是身手敏捷、充满活力，这与车身结构有很大的关系。ID.4 CROZZ的前后车身配重比做到50：50，用了五连杆后轴系统，并且重心也比较低，加上底盘又由德国顶级团队进行运动性调教，所以操控性有不错的表现。轱辘哥也在金卡纳赛道体验了ID.4 CROZZ的操控性，这款车在快速避让障碍物时保持了很好的车身稳定性和循迹性，可控性很高，因此驾驶这款车进行激烈驾驶总感觉没到极限。这种表现对于用户来说非常重要，因为在道路上遇到突发情况需要快速避让时，ID.4 CROZZ有能力让用户从容地避险，对提高行车安全性有帮助。不过对于ID.4 CROZZ的档位设计，需要时间适应，它设置在仪表盘右侧，并且是通过旋钮来换挡，这种设计在市场上不多见，初次接触这款车并不习惯。如果说整车最让人惊喜的地方，轱辘哥更愿意说是智能配置。ID.4 CROZZ的智能化在造型上已经有亮眼的表现，轱辘哥拿着车钥匙走近车辆旁边，IQ. Light矩阵式大灯会亮起并缓慢移动，同时车辆前脸的VW徽标，以及车身前后的长灯带都会亮起，这种欢迎模式看上去相当炫酷，并且满满的仪式感还能让用户感受到尊贵的身份。走进车内还可以发现更多看点，5.3 英寸数字仪表盘和12英寸中控屏让车厢内部营造出不错的科技感，并且车内绝大多数按键还用了触控按键设计，用起来感觉很新颖，而触摸按键的灵敏度也较高，每次滑动都能开启相应的功能。但是，如此先进的触摸式设计，估计对车辆不熟悉的人难以适应，有可能连调整空调温度都无从下手。除此之外，ID.4 CROZZ还搭载了IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统和AR-HUD系统，它们是轱辘哥重点测试的功能。其中，IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统的工作区间是时速0-160km/h，开启后，车辆能够及时加减速和调整方向盘，并且整个过程的力度比较柔和，不会让人感觉不适。同时，车辆也能保持在车道中央行走，整体来说实用性不错。而IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统的信息会显示在AR-HUD系统上，可以让驾驶员更方便地观察。不过这仅是AR-HUD系统的小功能之一，该系统最大的亮点是能够动态显示车辆导航信息，只要临近路口，AR-HUD系统显示的转向箭头会逐渐放大，同时车内中控台的智能灯光也会进行转弯提示。这两个功能相结合有助提升用车便利性和安全性，平时开车无需再低头看导航。但需要告诉大家的是，转向箭头的亮度不够高，很多时候需要特意观察才会发现箭头的存在。一汽-大众ID.4 CROZZ解决了纯电动车用户的很多痛点，包括续航性能、充电便利性和驾驶平顺性等。另外，这款车的智能配置既丰富，又实用，甚至在驾控方面比其它车型有更好的表现，德系操控基因凸显，是一款实力比较全面的车型，也是一款让大家重新认识了一汽-大众的纯电动车。对于这样的纯电动车，市场受欢迎度应该非常高，况且ID.4 CROZZ还有一汽-大众的品牌光环加持，那么进入市场后给其它车企的销量造成冲击实属正常。
