三菱欧蓝德七座混动SUV技术细节
之前小星介绍过多款混动七座SUV，说到这个话题，不得不提一下三菱欧蓝德混动。因为虽然这款车型没有引进国内，但是却是欧洲销量领先的插电混动PHEV车型。随着小星一起来了解一下三菱欧蓝德的混动系统吧。
↑三菱欧蓝德混动双电机四驱系统Twin Motor 4WD（来自三菱）
三菱欧蓝德混动与传统动力使用的超选四驱S-AWC（Super All Wheel Control）机械四驱系统不同，使用了一套双电机四驱系统Twin Motor 4WD。它由分别位于前轴和后轴的60kW动力电机组成。由于配备电子四驱系统，三菱欧蓝德混动具有更好的动态响应特性和更快的加速性能。
↑三菱欧蓝德混动系统组成示意图（来自三菱）
具体来看，三菱欧蓝德混动系统由位于前部的前部动力电机Front Motor、发电机Generator、空调压缩机A/C Compressor、功率驱动单元PDU及位于中部的动力电池Drive battery、维修插口Service plug、电子加热器Electric heater和位于后部的后部动力电机Rear Motor、车载充电器On board charger、DCDC转换器DC-DC converter、断路器Junction box、后电机控制器RMCU组成。
↑三菱欧蓝德混动系统透视图（来自三菱）
其实三菱欧蓝德混动在欧洲卖的不错，其中一个原因就是其灵活的工作模式。三菱欧蓝德混动包括三种主要的行驶工作模式
1.纯电行驶EV Drive Mode
此时动力电池电量充足，可提供电力给前部电机和后部电机驱动车轮。发动机和发电机不工作。
2.串联混动Series Hybrid Mode
此时动力电池电量较低，发动机驱动发电机为电池充电。同时提供电力给前部电机和后部电机驱动车轮。
3.并联混动Parallel Hybrid Mode
此时动力电池电量极低，发动机直接参与驱动前轮。并驱动发电机为电池充电。同时提供电力给前部电机和后部电机一同驱动车轮。
↑三菱欧蓝德混动工作模式示意图（来自三菱）
三菱欧蓝德混动前部电驱系统有位于顶部的电机控制器和位于左下的发电机、位于右上的前部动力电机组成。
↑三菱欧蓝德混动前部电驱系统（来自三菱）
如上提到的灵活混动工作模式与GKN提供的混动变速箱有很紧密的联系。如下为三菱欧蓝德使用的来自GKN的混动变速箱。其承担着将发动机动力和位于左下的发电机、位于右上的前部动力电机结合断开的控制。结合断开主要通过中部的离合器组实现。位于右下的输出轴通向前轮差速器。
↑三菱欧蓝德混动前部多模混动变速箱（来自GKN）
混动变速箱工作模式对应如下：
1.纯电行驶EV Drive Mode
离合器断开，前部电机直接驱动前轮。发动机和发电机不工作。
2.串联混动Series Hybrid Mode
离合器断开，发动机驱动发电机为电池充电。同时提供电力给前部电机驱动前轮。
3.并联混动Parallel Hybrid Mode
离合器结合，发动机直接参与驱动前轮。并驱动发电机为电池充电。同时提供电力给前部电机一同驱动前轮。
4.停车充电
离合器断开，发动机驱动发电机为电池充电。车辆静止。
↑多模混动变速箱工作模式示意图（来自GKN）
三菱欧蓝德混动后部电驱系统由位于上部的电机控制器和位于下部的后部动力电机组成。该电子后轴驱动模组同样由GKN提供。目前GKN不仅为沃尔沃XC90 PHEV、宝马i8、保时捷918混动等国际车型提供电子四驱系统方案，而且成为多款自主插电混动SUV车型的电子四驱供应商。
↑三菱欧蓝德混动后部电驱系统（来自三菱）
三菱欧蓝德混动采用了12kWh的动力电池，放置在车身底部。这样在不影响车内和后备箱载物空间的前提下，使这辆7座SUV的纯电续航里程达到了60公里。其动力电池由玻璃纤维的盖板Battery Pack Cover和金属材料的支撑支架Support Holder、上下支架Upper/Lower Holder之间的电池模组Battery Module及电池组托盘Battery Pack Tray组成。电池模组分为串联的10个子模块，每个模块又由8个方形电芯组成。
↑三菱欧蓝德混动动力电池系统透视图（来自三菱）
综上所述，从雷克萨斯2005年率先发布配备电子四驱的RX400h HEV版，到2013年三菱欧蓝德成为首款配备电子四驱的PHEV版七座SUV。SUV的混动系统和四驱系统变得越来越成熟。这里面也有GKN等供应商提供的混动变速箱和电子四驱系统的功劳。虽然相关车型没有引进国内，但是相信随着更多自主插电混动SUV车型上市，相关技术会变得更成熟。消费者也更能够感到新能源带来的舒适和便利。
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