26990大阳V锐三亚发布，座高亲民，动力是亮点，天昴ABS版15980也来了 / 开普饭

今天，在美丽的海南三亚，大阳期待已久的V锐DY300-T正式发布，售价26990元，同时本次会议更有众多款车型发布，一起来看看本次会议有哪些精彩内容。

本次会议的明星车型，非大阳V锐莫属，会议开始之前，大阳董事、总经理刘波涛上台发言，就当前摩托车环境以及大阳未来将改变战略目标，大阳将坚持正向研发，做更多精品车型供用户选择。

大阳研发部日本神户先生对V锐发动机做出全面解析，在大阳V锐发布会之前，V锐经过媒体6000多公里测试，经过测试后，对发动机加速线性表现提出意见。V锐量产后，动力输出表现更加良好，在前段加速、后段加速提速上更加线性，整体加速表现更加平稳有力。

外观

V锐外观具备国内大踏板领域造型犀利的外观，前脸大灯采用六颗透镜加多LED灯带组成。

前挡风部分采用黑色底座和透明风挡组合设计，更有层次感，透明风挡清晰度较高，视野清晰，而且两侧设有导风口，风挡具备高低两段调节。

仪表采用机械加5寸TFT液晶屏组合型式，视觉效果很棒，显示基本车辆信息。

白天阳光下：

夜间效果:

手把按钮，采用常见的手把按钮布局，紧急双闪、超车灯以及熄火开关等实用的功能都有。经过发布之前的长测，手把末端厂家做了耐磨处理，寿命更高。

前置物空间，左右两个非常大置物空间，空间较大，也比较深。相比同级绝多数踏板只有左边一个储物盒，通常右边用于放置电瓶，储物更有优势。左边盒子里面还加有点烟器，外圈同样贴心的加入了灯带。

无钥匙智能系统，搭载汽车级科技感十足的无钥匙智能启动系统，当钥匙在车辆1米范围内，即可按动点火按钮，启动车辆。同时还有电动坐垫、油箱锁开启及智能锁车功能（停车后往左打死手把，锁舌自动伸出锁止车头，到位后指示灯智能提示，无需手动转动钥匙，钥匙在20米范围内即可解锁）。

V锐还有个几乎所有同级大踏板都没有的设计，原厂带有驻车装置，对于坡道停车可以防溜车。这个设计在小排踏板车中比较常见，大踏板因为车身重量更大，长途摩旅更多，有了驻车装置会更加安全。

油箱采用大踏板常见的中置式油箱设计，容积13.5L，较同级车型来说属于中等偏上的水平。具体续航和油耗厂家暂时未公布。

V锐采用座椅宽厚的一体式座椅，做工水准媲美合资品牌，的确有大踏板的风范，至于座高表现骑乘舒适性后面会说。

座桶空间是众多车友对于大踏板期望很高的地方，V锐虽然坐高738mm，是国内大踏板里面坐高最低的，虽然牺牲了部分空间，但厂家依旧开发出一定空间，座桶空间可以放下一个国产全盔，而且马桶内有隔离板，有前后两个卡口，里面还有自动感应照明灯，都是为了方便日常使用的设计。

座椅的前部分，V锐没有涉及传统的大踏板的液压支撑杆，V锐采用更加方便的双弹簧设计，按动开关后，座椅会自动升起，且座椅开口空间较大，日常使用会更加方便。

后扶手采用铝合金后扶手，造型紧凑动感，出厂可以选配尾箱。

制动系统采用前后碟刹，也是大踏板主流配置。V锐标配前后博世10代ABS防抱死系统。

减震系统采用前正立式套筒后，后双弹簧减震也是这个级别的主流配置，后减震直径达到了38mm，同时可5档调节，前避震出厂就加入了防护胶套，对于雨天走一些非公路段有很好的保护作用。

V锐300的发动机是大阳自行研发的水冷四气门，实际排量为299cc，最大功率20Kw/7500rpm最大扭矩27.7N.m/6000rpm。四气门的进气结构加上实际排量更大的优势，使得它的最大功率扭矩数高于市面上同级车型。

前面也有讲到，V锐量产后发动机调校与之前测试大有不同，量产后，发动机经过ECU和改变进排气等使得整体加速更加顺畅，无论是0-80加速还是80-125（测试极速在138）整体加速性非常线性，平稳有力，下图绿色为量产后加速线。

V锐整车尺寸为2166×770×1366mm，轴距1548mm，最小离地间隙140mm，座位高度738mm。车身长宽高和轴距与同级车型基本相当，但最小离地间隙要高于同级多数车型，小编身高165（别问，问就是180），坐上去脚尖着地。

试驾感受：

会议当天，小编也现场试驾一番，试驾在一个封闭路段，就浅谈一下自己初试的感受。V锐的坐姿还是很舒适的，坐垫宽大舒适，虽然我脚尖着地，但无论启动还是停车还是可以轻松驾驭。道路上的表现，转弯的操控性上也比较灵活，可能是车辆重心较低，前后轮胎重量配比合理的缘故。另外，整体的加速感觉（路段原因，最高到90），无论是前段还是后段给驾驶者一种给油就有动力，而且整体提速平稳，ABS的制动也很灵敏。