交了那么多年的高速公路费，终于打入了敌人内部

交了那么多年的高速公路费，终于打入了敌人内部，希望可以通过信息化手段提升他们的工作效率，减员增效，少收点费。

带着这样美好的愿景，居然觉得工作动力更充足了呢。

首先了解一下高速公路收费的业务背景，笔记如下，如有错漏，敬请指出：

政府规划某个地方要修一条高速路。

但是，谁来具体负责修，谁来筹措资金？

于是，政府指派一家负责交通的大型国营企业来负责这件事情。

这家大型国有企业一般名叫交投，每个省似乎都有，交投下面有非常多的子公司，大致分为投资公司、建设公司、运营公司等，不过也都是围绕修高速公路这件事设立的。

政府指派了负责单位，但是没有给多少钱可以给这个单位，修路要非常多的钱，于是，政府就把高速公路的所有权和经营权分开，所有权归当地政府，经营权拿出来融资。

高速路上有很多可以经营赚钱的方式，最直接的就是修个收费站，另外还有加油站、餐馆、超市等等。

于是就有了PPP模式，也就是政府和社会资本合作。

合作之后会先成立一个投资公司。

投资公司下面一般会再设置一个名叫某某指挥部的公司，我也是第一次见到有公司的名字这么大气，居然叫某某指挥部。

这个指挥部做为合同的签约主体，承接整个修路的项目。

指挥部再把修路的项目分包给交投下面的设计院、建设公司、监理公司。

路修好以后，投资公司再委托交投下面的运营公司协助收费。

为什么投资公司不能自己派专人坐在自己修的收费处进行收费？

因为每个投资公司只会修一段路，而高速路四通八达，过往的车辆可能从上高速路到下高速路，会经过由N多个投资公司建设的路段，但是却只会在下高速路的时候缴费，这个时候，就只能通过运营公司统一收费之后再来分开结算。

统一收费之后，要分开结算也是一件非常复杂的事情，复杂到什么程度呢，他们居然单独成立了好几家大数据公司来进行收入的分摊计算。

这还不算完，交投又单独成立了一家公司来监督这个分摊公司分摊的费用有没有错误，一是检查有没有收错过往车辆的费用，二是检查有没有分摊错应该分的收入。

高速路上所有的这些数据，几乎全部都是通过信息化手段获取的。

高速路上有三大系统：通讯系统、收费系统和监督系统。

从前只觉得路面黑化了就很好，现在感觉高速路很是先进，丝毫不比智能工厂差到哪里去。

今天先到这里，明天继续。