量子咨询分享:快递行业的未来场……研究
图：网络
文：量子资讯
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今日分享:快递行业的未来场……研究
2019，12，7
前言
2019年12月5日，量子咨询快递商学院迎来证券行业快递物流分析师，就快递物流行业的发展进行了探讨，重点讨论了电商趋势，快递行业趋势，消费市场趋势，等等。
基于目前快递行业的价格战，各大快递总公司的市场决策，市场占有率的变量因素，总结出以下四点。
引导文:快递物流市场正在细化，未来的快递行业发展会形成三张市场网，首先是服务于末端零售市场，然后是中间分销市场，最后是生产制造端市场。
基于2019年传统快递所在的分销、零售环节所产生的消费端竞争逐渐趋于白日化，实际上传统快递已经遇到了阶段性市场增长的瓶颈，快递行业只是在存量市场上进行赛道性竞争，可以预见的是快递行业增速将集中来源于行业内竞争，通过价格战竞争形成头部快递的25%存量突破，构筑低价壁垒。
基于零售市场，分销市场，生产市场，各自的服务壁垒正在强化，赛道内的竞争淘汰赛会促进不同品牌的存量加速上移，形成特有的存量优势，最终形成寡头快递。
评语:2019年的双十一，如果去除零售市场包裹的增速，实际上分销市场包裹增速正在放缓，从市场的角度看，国内经济包裹化增速正在向上向下移动，快递行业的变量因素市场，生产市场会成为快递行业的变量因素。
引导文:通达系在中转模式上的缺失是未来快递行业的变量因素。
电子商务只是市场刚需的流通介质，随着国内经济包裹化增速正在向上向下移动，零售市场与生产市场的刚需正受物流低成本的影响下正在线上线下的转移动因。
快递行业的未来是受市场需求引导的，所以快递行业正处于规模化形成低价壁垒的构筑期，对市场切入支撑的服务产品并没有很大的意愿形成网络。
因此，量子咨询指出，传统快递的中转模式进行二次升级变的非常重要，否则，传统快递行业在零售市场与生产市场的接轨网络竞争中会被其他新型网络服务所代替，比如即时配，同城配，仓干配，总体上失去了蓝海市场的介入入口。
评语:实际上传统快递的中转模式对接零售市场与生产市场的服务品质保证是非常有限的，原因很简单，传统快递行业并不具备多生态产品进行分网服务根植模式产生，讲简单了，时效，保险，服务质量，均没有达到零售市场与生产市场的需求。
因此，快递行业下一阶段的竞争有两个重点，首先是存量壁垒竞争，然后是多生态服务产品分网竞争。
引导文:传统快递行业面临三种博弈，电商平台与快递之间的博弈，快递公司与快递公司之间的博弈，总公司与网点的博弈，尤其是总公司与网点之间的博弈不再是简单费用化连动模式，而是资本流量在资本市场存量上周期性博弈。
从快递行业看加盟制与直营制，不再是传统的营销销售上的利益存量，而是通过行业规则调整资本杠杆，传统的业务已经逐渐形成了资本载体，所以，各大快递总公司与网点已经形成了资本共同体，首先制造庞大的资本壁垒，从资本维度制造循环递减式成本释放竞争力。
网点公司在资本壁垒竞争中与总公司发生的资本博弈主要表现在“有没有利润与愿不愿意”投入上，降派费的承受能力，持续增量上的资本投入能力。
评语:在快递行业，消费服务市场竞争不再是单个网点参与市场竞争，而是全网连动参与存量壁垒竞争。
关键的问题是总公司以政策杠杆推动资本存量时总公司与网点之间有没有形成双循环成为决定性因素，首先是返点的力度，然后是返点的速度。
引导文:在讨论顺丰与通达系的模式驱动的区别点时，量子咨询认为，顺丰在产业市场上的网络优势仍然存在于产品运营模式上，顺丰的基础模式在服务品质与模式裂变上比通达系更易于切入中间分销市场与零售市场。
因此，顺丰的商业件，电商件，即时配，恰好在零售市场，分销市场，生产市场都附和市场与电商博弈发展趋势，使顺丰模式更易于裂变出服务产品。
在服务产多生态接轨零售市场，分销市场，生产市场的过程中，不仅仅只是通达系的中转模式已经限制了接轨多态，并且，网点公司末端派送模式同样限制了接轨多态，即使是通达系在中转模式上采用多频次实时穿插植入多态产品，对于包裹本身的实际服务质量安全也是低下的，原因很简单，操作模式差异。
评语:本质上顺丰在多生态服务产品植入有初级条件，顺丰是有足够的空间扩展产品，一旦达到一定的体量，顺丰模式不得不把零售市场，分销市场，生产市场的商业流进行模式分割，所以，顺丰选择电商包裹，即时配，另行起网就成了必然。
结语:量子咨询与快递物流分析师认为，快递行业通过价格战竞争形成头部快递的低价壁垒，形成用户粘度闭环。
与此同时，网点公司与总公司的资本一体化，也在形成资本存量竞争。
快递行业的2020年的价格战不仅仅只是快递行业在商业市场上的品牌溢出价值竞争，最关键的一点是快递行业在商业市场趋势来临前引发的服务产品网络分类革命才是真正的赢家。
关键的问题是总公司以政策杠杆推动资本存量时总公司与网点之间有没有形成双循环成为决定性因素，首先是返点的力度，然后是返点的速度。