研究院丨2021年2月国内轿车市场销量与趋势分析报告
1. 日系主流家轿市场基盘动摇
在紧凑型轿车市场，日系品牌2021年市场份额下滑近5个百分点，其中绝大多数被自主品牌拿走。一方面，自主品牌家轿向上的过程中，首先面对的是整体售价更低的日系品牌家轿；另一方面，日系品牌家轿向运动化、潮流化演变的过程中，原本的中庸型、无明显品牌偏好的消费基盘发生了动摇。
面对这一问题，日系品牌的应对策略是以攻为守、扩张产品线。
丰田推出亚洲狮、凌尚两台高端家轿，本田在思域换代时同步推出广本姊妹版车型，都是填补产品线空白、扩大市场占有率的举措，在已有优势市场的基础上力保市场基盘份额。
2. 豪华品牌加速渗透中型车市场
在中型轿车市场，日系品牌市场份额同样下滑了3.2个百分点。直接原因是2月推出改款车型的凯美瑞销量出现波动，跌出了当月中型轿车销量前十名。
但另一个不可忽视的趋势是，中型轿车市场正在加速向豪华品牌转移。
2021年1-2月，豪华品牌在中型轿车市场的占有率已经达到37%，其中BBA的中型轿车均位居销量前五，宝马3系和特斯拉Model 3分别拿下1-2月和2月中型轿车销量冠军。
相比之下，日系豪华品牌在中型轿车市场几乎没有作为，仅有夹在BBA中型与中大型轿车之间的雷克萨斯ES独撑局面。因此，在豪华品牌进入中型轿车市场主流人群时，日系品牌保住市场份额的主要措施，将极有可能是战略下探。
3. 轿车产品市场张力不足
日系品牌轿车绝大多数市场份额集中于主流家用人群，相比在豪华车市场品牌力强势的德系轿车，和在智能电动车领域强势的美系（特斯拉）轿车，日系轿车的人群覆盖面较为单一，应对轿车市场结构性变化的措施也较为传统。
无论是丰田、本田还是日产，在主流家用轿车的产品全面程度都不及大众；在豪华市场中，日系品牌的整体声量弱于BBA，缺少能与BBA正面对垒的产品；在电动车领域，日系品牌的布局也并不领先。
因此，自主品牌轿车抢夺日系品牌轿车的市场份额只是表象。而日系品牌轿车在产品规划、新技术应用、共情营销方面暴露出的问题，比单纯的市场份额下滑更值得深入思考。
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