日媒观察：小米的野心在于造出中国的苹果汽车
《东洋经济报》在线5月1日刊登经济记者浦上早苗的文章，分析追逐中国的'苹果汽车'之小米的野心。
十年前的2011年，小米向新生的中国市场推出了类似iPhone的经济型智能手机，并被热情地称为'中国的苹果'。这种相似性不仅限于产品；实际上，公司的创始人、首席执行官雷军因其炫酷的表现和魅力被称为'中国的乔布斯'。
随着苹果将在2021年进入电动车市场的传言开始流传，小米进入市场的计划也浮出水面。3月30日，CEO雷军在公司新的智能手机发布会上正式宣布公司将进入汽车制造领域。尽管是市场的后来者，但是，小米已经成长为世界第四大智能手机制造商，这要归功于它实惠的价格和出色的营销。它是否能够在电动车方面复制这种成功？
10年内超过100亿美元的投资计划
根据新闻稿和CEO雷军的宣布，小米将投资100亿元人民币，建立一个全资子公司，生产智能电动车。而且，公司计划在未来10年投资100亿美元，并在2024年推出自己第一辆量产电动车。
在特斯拉于2019年12月开始运营它的上海工厂并开始以比以前更低的价格供应Model 3之后，中国正处于第二次电动车开发和制造的热潮当中。Model 3在中国销售良好，中国已经从新冠疫情灾难中走出来，特斯拉的市值在截至2020年的一年中膨胀了7倍。继特斯拉之后，2018年在纽约上市的蔚来汽车（NIO）也开始出现销售增长，一直为现金而苦恼的理想汽车和小鹏汽车也一举成功在美国上市。
为了应对特斯拉泡沫和随后中国'新兴电动车三家'（包括上述的NIO、理想汽车和小鹏汽车）的管理回升，以制造iPhone闻名的鸿海精密工业和持续投资自动驾驶技术的搜索门户百度，也相继宣布进入电动车制造领域。最大的共享汽车公司与日本软银集团的合作伙伴嘀嘀出行公司，也已经正式宣布进入电动车市场。
阿里巴巴和华为也与汽车制造商结成联盟，华为副董事长胡厚崑甚至说：一个IT公司不谈汽车就已经落后于时代。
IT公司并不是唯一新进入电动车市场的一些公司。今年，房地产企业集团恒大集团旗下的恒大新能源汽车集团的目标，就是推出其首款车型，不过，已经有人质疑这个市场是否还能为有晚进入者提供足够的空间。鸿海和百度都在与汽车制造商合作，很可能比小米更早推出电动汽车。
尽管小米的实力不如这些公司，而且，还是市场的后来者，但是，小米极具争议性，关于在电动车业务中取得成功的可能性的争辩也正在升温。
小米粉丝多多
引起关注的原因是，小米通过其智能手机和家电产品拥有大量粉丝，被称为'米粉'，而小米智能手机使用的专有操作系统MIUI的月活跃用户（MAU）接近4亿。
CEO雷军在社交网站上进行了关于小米汽车的民意调查，结果显示，45%的人希望有一辆小米轿车，40%的人希望有一辆SUV，建议的价格范围是10万-30万元。尽管鸿海和百度是巨型IT公司，但是，它们没有消费者粉丝群。在可预见的未来，不太可能出现一个能与特斯拉这个先驱者竞争的中国制造商，但是，如果你从苹果的角度来看，小米与它有很多相似之处，很容易被认作对手。
此外，小米的粉丝主要集中在喜欢小玩意的年轻男性中。在智能手机业务中，挑战一直是如何渗透到商务人士和女性，但是，对于电动车来说，市场上存在很大的空白，小米有望在'年轻人群'中分得一杯羹，并扩大其基础。
雷总作为投资者也受到高度重视，据中国媒体报道，许多IT行业的人认为，'由于雷总经验丰富，行事谨慎，是经过深思熟虑后做出的决定，所以胜算很大'。
当雷军宣布他进入市场的决定时，他说：'我反复问自己，我是否有和10年前创立小米时一样的勇气、决心和耐力。在过去的75天里，我们与汽车行业的200多人交换了意见，并在决定进入汽车制造业之前召开了两次董事会讨论'。
自从今年早些时候小米进入汽车领域的传言开始流传以来，人们逐渐发现，CEO雷军多年来一直在为汽车领域打基础。中国的第一次电动车热潮，点燃于2013年，当时空气污染成为一个社会问题，政府推出了购买新能源汽车的补贴。
CEO雷军的行动提高了特斯拉的品牌力
那一年，CEO雷军会见了特斯拉的创始人、CEO埃隆-马斯克，并购买了四辆Model S汽车，将其中的两辆送给了同行的创业者。据说，作为企业家的'老大哥'和'导师'而深受喜爱的雷总的这一行动，它帮助特斯拉提高了在中国IT界的品牌影响力，也促使这位IT高管开始思考转型到电动车行业。
实际上，中国新兴的电动车三巨头的创业者都是IT行业出身。首席执行官雷军本人，也与他们关系良好，当蔚来在2016年11月推出其首款电动车EP9时，尽管其价格超过600百万元，CEO雷军还是立即购买了它，而且，他还出席了小鹏汽车在2020年上市的仪式。
雷军的基金还投资了许多其他与电动车有关的公司。今年2月，据透露，小米拥有834项与汽车相关的专利，包括无线通信网络、数字数据传输、交通控制系统、距离测量和导航系统，这些也证实了CEO雷军在支持中国先驱者的挑战的同时，继续保持自己对电动车行业发展的洞察力。
那么，小米的弱点和风险是什么？如前所述，它是一个后来者，但对这个公司来说，更大的不确定性是华为的举措。
小米在2011年发布了自己第一款智能手机，并以惊人的速度增长。它一度是中国第一大公司，也是世界前三大公司之一，在2015年销售了7000万台。但是，随后就进入了持续的下滑期，2018年的销量降至5200万台。
这是因为随着智能手机的普及，中国制造商华为在高端设备方面增加了市场份额，OPPO和vivo在面向年轻人的入门级设备方面增加了市场份额，而带有些'化妆品卖点'的小米则被相对埋没和挤压。虽然该公司在印度等新兴市场依然强劲，但它走向高端的目标却仍才刚刚上路。
截至2020年12月，小米的销售额为2459亿元，比上年同期增长19.4%，调整后的净利润为130亿元，比上年同期增长12.8%。占销售额60%的智能手机业务的销售额增长24.6%，达到1522亿元。最近的数据非常强劲，但是，这主要是由于华为因美国制裁受挫这一的'对手的错误'，而不完全是该公司自己的成就。
如果华为能够在短时间内重新站稳脚跟，将给小米带来很大的压力，因为，小米的资源被要分为智能手机和电动车。
华为也创建了一个汽车部门
此外，华为也成立了一个新的汽车部门，并试图将它发展成一个新的业务支柱。4月22日，负责智能汽车部门技术的CAO（首席架构师）李晓骏在为日本专家举行的简报会上十分自豪地说：'华为的智能手机即使在2万元（约33万日元）的价格上也卖得不错。如果我们制造一辆汽车，即使价格再高也会卖得出去。如果我们制造汽车，我们可以以更高的价格出售，但是，我们不会这样做，也好让汽车制造商放心。'
小米可以将自己与苹果和特斯拉分开，成为一个'受欢迎的中国品牌'，但是，如果华为进入制造业市场，将是小米的一个巨大的风险，就像智能手机的情况那样。
然而，如果该公司在进入电动车市场逐渐成熟和消费者消费能力提高的阶段时仍无法改变自己的品牌形象，那么，它可能会落入与智能手机业务相同的陷阱。此外，小米的表现和它进入电动车市场，都将受到华为行动的严重影响。
首席执行官雷军在40岁时创立了小米公司，现在已经51岁。他说，汽车业务是他'最后的重要项目，关系到我生命中的所有成就和荣誉。
小米是否会取得成功还有待观察，然而，毫无疑问的是，即使在它的汽车的概念曝光之前，这个公司已经处于台风的正中央。