二手BRZ的价格居高不下，因为他们车主都是单身狗？

双门/后驱/水平对置自吸引擎

7400rpm的红线转速

最大的动力输出动辄六七千转

引擎升功率100ps！

6MT+1.2吨出头的车重

前53后47的车身配重

......

BRZ自生来就是

一台追求驾驭的机器

不到30万落地的价钱

年轻人踮踮脚可能就买得起

趁着年轻去追寻驾驶乐趣

本期白总有幸请到一位

堪称奇葩的BRZ车主

让他给大家普及这台能

“2挡7300干他”

的入门级性能跑车

严格来说

BRZ并不是一台斯巴鲁

毕竟涡轮、四驱、CVT

这3大要素它一个都没有

说它是一台斯巴鲁

恐怕听的人都要先怀疑一下

但全世界的BR都出生在

斯巴鲁的日本群马工厂

BRZ所使用的底盘调校

和姊妹车丰田86也有所区别

直白的来说

丰田的86更over

容易转向过度，飘起来

BRZ则更under

车身循迹性更秀

一般人更容易驾驭

刚出来那会的BRZ

在日本有高低两个版本

高级一点的BRZ S

和亲民一点的BRZ R

而国内则是两款车的混合体

内饰是S版本的

但17寸轮毂变成了16寸

连运动排气饰管也没有了...

当然了

它骨子里还是一台性能车

和以开蓬为主要卖点的MX-5

还是有些细微区别的

改装件也要丰富得多

所幸BRZ的回头率还不错

在大学城里溜车

回头率比那些百万级的豪车

甚至还要高那么一丢丢

但真用它去泡妹子

下场估计丝毫不比

现代酷派、尚酷好多少...

和白总那台敞篷的MX-5比

更是毫无优势...

或许BRZ更合适深夜的无人路

独自练习跟趾补油

亦或是在赛车场上

学习怎么管理轮胎

怎么控制每圈的大概时间

BRZ的内饰

可谓简陋得连国产车都比不过

不是同价位的国产车

而是车价几万块那种

连门板上的皮质内饰也只包覆了一半

不花1万块在4S店换车机

你的中控台就只有收音机

蓝牙功能也别想了

不听收音机

就只能连接USB听歌了

所以如果妹子上车的话

你很难和她解释什么是高级感...

但还好

BRZ原厂的座椅还是非常舒服的

仅有的几块皮质内饰手感也不错

车里也不会有味道

相对MX-5来说

BRZ那悬挂传递的路感

简直是太生硬太直接了

改款之前的BRZ底盘很爱说话

路感会全数传到车内

但改款的BRZ进步巨明显

滤震、换挡行程、离合结合点

通通都更好用更极致了

从一台能让你摸索正确驾驶方式的车

变成了一台希望让你开更快的车

也算从一种平衡进入到另一种平衡了吧

下面我们看看车主是怎么说的

车主的这个理由

小白我居然一时无法反驳！

其实

BRZ的操控会比你想象中要好很多

能比它极端的

大概得是路特斯Elise这种怪物了

和86一起

BRZ从13年到17年

在中国市场的销量也就数千台

这也是导致二手车价格

居高不下的原因之一

当然，你别指望它和

神坛顶端的EVO一样保值

毕竟自12年在日本发售开始

86+BRZ每年的全球销量都有数万台

并且至今也未停产

而EVO…..

并且中国大陆市场

是第一个停止贩售的市场

在中国台湾地区

依旧可以在官方渠道订到这款车

其实BRZ是一台不折不扣的大玩具

那些喜欢的人对它难以割舍

而无法接受它先天不足的人

也会对它毫无感觉

换你会选择这台大玩具吗？

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