从丰田皇冠到亚洲龙 优势传承与时代变革
亚洲龙的原名叫AVALON，94年出生，它是根据美国市场的偏好——个头要大、动力要强——而设计的车型。前两代主打3.0升发动机，三四两代主打3.5升发动机，来到一汽丰田的这款，是第5代，去年刚在美国上市，主打2.5混动。
亚洲龙车身长度接近5米，轴距2.87米，比皇冠短一些，定位于中型车。但与凯美瑞相比，它的档次又高了一些，故有人将其称为B+。事实上，厂家之所以创造它，原本就是要树立一个高于凯美瑞的旗舰车型。低于雷克萨斯ES，是很自然的事儿。早在今年3月底，亚洲龙便正式在中国发布并完成上市，当时推出的车型在动力系统上分为2.5L自吸以及2.5L混动两种动力总成。而大概半年之后，亚洲龙再次推出了2.0L自吸的版本，售价区间19.98-23.98万元。
既然是排量变小，那么老生常谈的首要问题一定是动力够不够用，更何况是对于这台将近1.6吨重的亚洲龙来说，2.0L自吸的动力似乎真的让人捏了一把汗。在开上路之前，不妨先从数据上了解一下它的动力总成。
混动版的亚洲龙，动力是2.5升汽油机+电机，总功率160千瓦，比功率高达0.077千瓦/千克。事实上，比功率能过0.07的车，并不多。而2.0L版本的亚洲龙发动机代号M20D，这是丰田在国内布局的最新一代发动机，理论热效率达到了40%，和奕泽上搭载的那台进口的M20A相比，M20D加入了一组双平衡轴设计，从而进一步改善发动机的运转品质。
由于场地面积限制，教练把紧急变线的车速，控制在40公里。熟悉麋鹿测试的朋友都知道，一般的车，都能达到60以上的水平，一部分车还能达到70公里或80公里。于是，我死死踩住油门，把车速加到50公里，轻松完成了这个动作。从主观感受而言，我认为车的姿态没问题，悬架支撑很给力——尽管这个场地是按照车速40公里布置的、尽管这是辆接近5米的车，在狭窄的空间里，还是顺畅、且安全地达到了目的。
从体感上来说，正是因为功率很充沛，一脚油门下去，没有丝毫拖泥带水——自重超过1.6吨，满载超过2吨的车，轻快地跑起来。并且在弹射状态下1挡可以冲到时速60km/h再换挡，紧接着切换成钢带传动后便是熟悉的平顺质感，齿传动的冲击感荡然无存。当然，如果起步同样是平稳缓慢加速的话，你可能根本感受不到它和普通CVT变速箱的区别。
如果你把2.0L版本的亚洲龙完全当做是一台新车型，不去考虑它拥有2.5L版本车型的话，它的动力并不会让你有太多失望之感。得益于变速箱的特殊构造以及在动力衔接上良好的匹配程度，任何时候深踩一脚油门，发动机的转速都会急速飙升，时刻准备着继续急加速的命令。但是，这却并不能意味着它能一直拥有很强的加速能力。
而制动方面则没有太多变化，前段无虚位、整个制动行程保持了原有线性，避免了制动时的突兀感和频繁的点头。急刹时制动力也很充足，不至于担心开一辆这么大的车时信心不足。
9英寸的中控屏上，有机械按键与触摸操作，内容与时下的潮流，基本吻合。比如手机映射、多媒体、导航、蓝牙、360度全景影像，等等。事实上，同一个时期的车，这部分内容大同小异，毕竟，面对竞争，谁也不敢落伍。
通过实地测量得知：亚洲龙的后排座宽1430毫米，椅面距顶棚880毫米，中间位置最小间距250毫米，车内纵向长度2085毫米。为了提高实用价值，它的后排座还能折叠，让车厢与后备厢相通。
它的后排座设计，很像中大型车。时下广泛需要的USB接口，更是多达5个。数款丰田车里均有配备的220伏电源也没有省略，极为实用。
2.0L版本的亚洲龙在外观上与前期版本无太多变化，标志性的前脸和霸气的车身气势都全方位保留了下来，并且在配置上已标配10气囊，自动LED大灯、胎压监测、无匙进入及启动、车身稳定系统、电子手刹、车窗一键升降、9英寸中控屏、8扬声器、全套主动安全系统（含自适应巡航），同时其丰田的规避碰撞辅助系统也由之前TSS-C（只支持车辆识别）升级为TSS-P（支持白天行人识别）。
昔日皇冠车的优点——安静、舒适、考究，在亚洲龙上全部能感受到。同时，它毕竟是2019年的车，在安全保障、网络科技、电子辅助等方面的进步，是30年前的7代皇冠，无法与之相提并论的。