就看发动机 新一代凌派是如何推动小排量革命的
不管你愿不愿意接受，发动机的技术风潮已经由“大排量自然吸气”转向了“小排量涡轮增压”，甚至发动机的缸数也越来越少，如今，1.0L-1.5L排量的三缸涡轮增压发动机已经成为了新生代的绝对力量。
但是，不知从何时开始，我们无厘头的对三缸发动机谈及色变。尽管大多数人还是承认在新能源动力全面普及之前，更低功耗的三缸发动机是个绝佳的过渡产品。但受限于我们国家汽车文化、知识水平建立都尚且薄弱，再加上大家对于早年间三缸机的糟糕印象，造成了如今谈三缸就伤感情的局面。
所以，今天我们就想侧彻底底的打开大家对于三缸发动机的理解局限，用一款市面上优秀的三缸发动机进行分析，看看非键盘侠口中的、真实的三缸发动机到底是怎么样的。至于这台标杆嘛，则是目前刚刚上新的新一代凌派180TURBO那台1.0T发动机。
更代表如今的技术前沿
很好想象，为了让三缸发动机这一趋势让消费者更容易接受，所有厂家在研发过程中反而会更多的倾注心血在这台“小机器”上。比如新一代凌派所搭载的这台1.0T发动机，它在技术上的领先优势就相当明显。
虽然这台1.0T发动机是本田地球梦系列里最娇小的一款，但不得不说只要是本田的看家本领它却一项不少。诸如铝合金缸体、缸内直喷、进排气双气门正时系统、集成式排气歧管以及电动涡轮泄压阀等等，这些主流技术都可以保证这台发动机在提高输出效率的同时还能进一步降低燃油消耗。
当然，亮点还在于广汽本田专门针对于新一代凌派的车辆特点对这台发动机进行了各方面优化。举个简单的例子，同样是缸内直喷技术，但这台发动机的喷油嘴是采用的侧置方式，这样的喷射角度可以更容易的让混合气体产生高滚流效应，更有利于燃烧效率的提升。
另外，本田看家的VTEC可变升程技术也没有缺席，并且经过多次优化后，如今的VTEC技术已经可以通过不同的调教与安置方式来选择性能与节能两种取向。
比如，在新一代凌派的这条发动机上，广汽本田特意为其设计了在进气端凸轮轴使用VTEC可变升程技术。这样的设定一方面保证了在高负荷工况下，发动机可以进入更多空气从而爆发出更强动力，另一方面也是为了让车辆在低负荷下气门升程低，降低排放，并提升小排量发动机本不擅长的低扭输出能力。
当然，也得益于上述一系列先进技术的加持，让新一代凌派的这台1.0T发动机可以达到原有1.8L自然吸气发动机动力水准的同时，还将综合油耗水平控制在了4.9L每百公里。而这，也代表了新一代凌派已经拿到了踏入2020年汽车环保政策的门票。
至少在凌派上足够平顺
那么，这时有人会说了，既然新一代凌派发动机的先进水平完全媲美当今的塔尖技术，那么它可以达到同价位四缸发动机的驾驶质感吗？这台三缸发动机真正不会躁动吗？
其实，早在我们心中有这些疑问之前，厂家从发动机的设计与研发之初就已经想尽了一切办法来让这台三缸发动机“镇定下来”了。
从原理上来说，三缸发动机省去了一个气缸的同时，也少了一套气门等配气机构，包括活塞、连杆的数量也变为了三组，当然在曲轴和凸轮轴上也会做出相应的调整。这样的结构变化优点是发动机整体重量明显变轻、内部运动总摩擦损耗进一步减少，当然所带来的缺点也是显而易见的，那就是活塞往复运动的惯性力不够抵消，从而会产生抖动。
那么，如何让新一代凌派的这台发动机“安静下来”、“镇定下来”呢？
广汽本田为其设计了全新的正时皮带，它不同于传统皮带的是内部采用齿形结构，在保证了绝不打滑的同时降低了运转噪音，并且可以保证很高的传动效率。
另一方面，为了克服往复惯性力不平衡导致的震动，新一代凌派也采用了一般在中高端车型上才有的双质量飞轮，去尽量的吸收那些不平衡的震动。
当然，广汽本田还不忘从震动的源头下功夫，众所周知惯性的大小也会受到质量的影响，所以新一代凌派的这台发动机在活塞、连杆以及曲轴上都采用了轻量化的设计来改善振动幅度，当然，为了保证强度这台发动机的活塞采用了强度更高的锻造工艺，以满足各方面需求。
另外这里多说一句，为了全面提升新一代凌派的NVH水平，广汽本田除了优化发动机本身之外，还从振动的传递路径上进行了重新设计，比如新一代凌派的发动机机脚胶采用了液压橡胶结构，可以更多的过滤掉发动机运行的振动。
从实际驾驶感受来说，如果我不提，也许你都不会感受出这是一台三缸发动机，在怠速的时候我将手放在方向盘12点方向，几乎感觉不到太多的振动，整体表现与四缸发动机基本没有区别。
在动力的输出上，新一代凌派的1.0T发动机峰值扭矩到来的更早，最大扭矩区间也更宽泛，总体而言动力感受反而比老款1.8L更加符合年轻人的驾驶风格。尤其是在超车、变道等行车环境下，新一代凌派的加速相应更直接，动力输出也更迅捷，相信我，这绝对是2018年A级车应有的动力表现。
最后
如果你仔细的数数近一年来的小排量三缸发动机，我想你可能会吃惊的发现目前量产1.0T三缸发动机竟然已经几乎普及到了所有主流品牌里面，从早期的福特，到后来的上汽通用、现代、长安、领克、东风本田等等。
当然，包括我们在内的消费者都有一个接受过程，尽管如今小排量三缸发动机的技术成熟度已经相当完善。而在这个时间节点上，广汽本田敢于让A级车王者凌派去搭载这台发动机，无疑是推动了小排量发动机的普及之路，从这个角度而言，新一代凌派就值得关注。
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