2014年12月15日，晚上6:45，一...

2014年12月15日，晚上6:45，一架客机正穿过厚厚的云层，朝着苏格兰的萨姆堡机场降落，突然，一道雷电劈了过来，伴随着一阵短促尖锐的响声，一团耀眼的光球在驾驶舱中闪现，并快速从客舱穿过，消失在了机尾。机组人员很快意识到，飞机被闪电击中了！他们赶紧查看各仪表情况，看上去似乎一切正常，可当机长准备操控飞机时，却发现，操纵杆变得十分沉，哪怕驶出九牛二虎之力也只能拉动一点，副驾驶的操纵杆也是如此！
 
于是，他们向塔台发出求救信号，可此时的萨姆堡机场，正被狂风暴雨袭击，并不适合降落，机长遂决定，返回天气情况良好的阿伯丁机场（出发地）备降。经过机长与副驾驶的不懈努力，飞机总算爬升了一点，正当他们稍稍松一口气时，惊险的一幕出现了——飞机忽然不受控制地向下坠去！1150米、900米、700米……机长两人拼命地想控制飞机，但飞机仍以563km/h的速度冲向大海，就在飞机距离海面只有335米的距离时，机长使出最后一招——加大引擎动力，结果竟然成功了！机头重新抬起，机身逐渐恢复平稳，并开始向上爬升，短短几十秒，就像坐过山车一样，机上所有人都惊出了一身冷汗。
 
过了一会儿，操纵杆的灵活度恢复了不少，就这样，在机组人员小心谨慎的操控下，大约20分钟后，飞机顺利降落在阿伯丁机场，机上所有人平安撤离。
 
很快，调查员抵达了现场。这是一架瑞典产的萨博2000型客机，隶属于英国洛根航空公司，在机鼻的雷达罩上，调查员发现了一片烧焦的痕迹，显然，这里就是飞机被闪电击中的位置，机尾的排气节锥，也出现了部分烧化的痕迹，这里应该就是球形闪电出来的位置。那么，操纵杆的突然失灵，会不会就是雷击造成的呢？
 
可调查员检查了一遍后，并未发现其他问题，飞机的完好程度几乎足以立即投入使用。于是，调查员又找来两位飞行员询问，根据机长的陈述，在遭遇雷击后，自动驾驶直接断开了，所以他才准备手动驾驶飞机，却发现操纵杆很难拉动，并且，飞机似乎在反抗他们接下来的一系列操作，最后，还是在加大引擎后，飞机才得以恢复爬升。
 
从飞行记录仪里的数据来看，基本与机长的描述一致，而且，数据显示，当机长打算抬起机头时，似乎有一股神秘的力量在阻止他，不但没抬头，还操控升降舵把机头往下压！这是怎么回事？调查员想到了一种可能——自动驾驶系统并没有关闭。果然，根据自动驾驶数据，雷击后的自动驾驶系统并没有停止运转，并且，自动驾驶的高度还被设置为保持在609米，因此飞机才一个劲地往下冲，每当机长两人想要向上爬升，自动驾驶就会插手下压机头，双方就像在拔河一样，相互较劲。
 
但好端端地，机长为何会认为自动驾驶关闭了呢？原来，此前他接受训练时驾驶的是萨博340，并非萨博2000，两者在性能上存在天壤之别，如果把前者比作一辆摩托，后者就相当于一辆大巴，在遭遇雷击时，前者的自动驾驶确实会断开，但雷击对后者的影响却很小，并不会因此而断开自动驾驶，但机长不知道这一点，这才导致了后面的一场“生死时速”。
 
不过，还有一个问题，比起系统，飞行员拥有更高的操作权限，因此在大多数飞机上，当机长手动干预后，自动驾驶会自动解除，为何这架客机却恰恰相反呢？其实，这是萨博2000的设计导致的。与其他飞机不同，在萨博2000上，无论驾驶员用力拉操纵杆，还是按俯仰配平开关，自动驾驶都不会断开，照样我行我素，也就是说，自动驾驶居然拥有比飞行员更高的权限！还真是活久见。

但是，就算自动驾驶没有断开，系统总要有个指示灯或者警告声提醒机组人员的吧？有是有，可却让人十分无语：自动驾驶打开时，指示灯是绿色的，这很正常，可问题是，自动驾驶关闭后，它的指示灯也还是绿色的，只不过颜色稍微浅了点，如果不仔细看，还真没法一眼就辨认出来！也不知道设计师怎么想的，这是在玩“大家一起来找茬”吗？这在平时本来就很容易让飞行员弄混了，当时正遭遇雷暴天气，情况又十分危急，这让两名飞行员如何能在高度紧张的状态下察觉到这种细微的差别？
 
随着调查的深入，调查员还有了一个悚然的发现：在飞机即将落入大海的前7秒，自动驾驶才突然断开的，若非如此，恐怕就算机长加大引擎，飞机也难改俯冲的态势。它是怎么断开的呢？居然是飞机系统内部出现了随机的错误代码！导致部分数据丢失，很巧地让自动驾驶断开了。如果没有这最后一刻的巧合，恐怕这架飞机上的所有人，就要葬身大海了。