车析丨试驾网红小生宝骏510 结果根本停不下来

自从宝骏510上市之后，现在对那场在深圳的发布会都还记忆犹新，没有冗长的领导讲话和繁琐的流程，只把潮流的元素带到了年轻人面前，整个发布会时尚简单，可以说这次宝骏是让510身体上的每一个细胞都充满了“young”的符号。

这次来参加宝骏510成都站的交车试驾活动，主要还是想试驾一下这辆爆款车型究竟“何德何能”能够让众多车友改变先前的主意而选择了它。

01 千人交车吹响爆款的号角

宝骏当天一共邀请了510位准车主来进行宝骏510的交车仪式，当时出于好奇查询了宝骏510上市以来的销量数据，不查不知道，一查吓一跳。截至到2017年3月20日，宝骏510上市30天内就销售了2万辆，订单超过5万台，这是要直接奔向小型SUV头把交椅的节奏。

在交车仪式上，有一位车主代表在谈到她如何认识宝骏510时，主要描述的是偶然发现停在车位上的宝骏510的颜值颇高，故而才去深入了解直到决定购买。我想，大部分的车主应该都是同样的经历吧。

的确，这次宝骏的设计师像是憋了许久的大招一般，一鸣惊人。我个人认为宝骏510算是目前宝骏品牌旗下最个性、最时尚、最具有科技感的一款车型，无论大灯和日行灯分离的设计，还是黑棕双色搭配的内饰质感，都让人得到了超出6到7万价格区间的体验。特别是那具有冲击力的日间行车灯和悬浮式的车顶，让我在试驾之前就已经认定它可以只靠“长相”吃饭了。

02 明明可以靠脸吃饭 偏要证明实力派

不过，明明可以靠脸吃饭的，宝骏510却偏要证明自己是一个实力派。在随后的试驾场地有直线加速、绕桩等项目来体验车辆的平稳性、操控性以及动力性能。

对于常年不开手动挡的我来说，宝骏510的油离配合还算轻松，离合器踏板回馈力度适中，刚刚上手的我也很快能适应。变速箱挂档有大众车型那种微微的吸入感，并且档位十分清晰，就算新手也能听着歌聊着天愉悦的驾驶，对于喜欢手动的车友来说算是一个福音了。值得一提的是，宝骏510的手动变速箱是六个档位，最大的优势就是在高速行走时，可以大大降低巡航转速，除了带来油耗的降低，还可以控制噪音的增加。

宝骏510的这款1.5L发动机从账面数据来说算是同级别的主流水平，由于自然吸气发动机特性，本身心里对加速的预期并没有太高。不过在轻踩油门时能感到车已经比较有劲，低扭表现出乎人意料。教练似乎看出了我的惊讶，介绍说这款发动机在3600转就可以爆发最大扭矩，这种偏向低转的调教会让城市行走更佳的轻松和惬意。

在试驾环节还有一项是利用频繁安置的减速带来模拟凹凸路面，体验宝骏510的地盘质感。从减震的角度来说，总体偏软，舒适性保持的不错。并且此次工程师们将宝骏510底盘调校的让我感觉整个车在过减速带时还有一丝丝厚重感，也就是我们口头常说的“高级感”，然而在以前我认为这种感受基本在开德系车或者A+级以上车的时候才会有。后来和教练沟通过程中了解到，宝骏510的底盘经过了很多轮的调教，同时还增加了大量极限工况和非铺装路面的调教，为的就是增加车辆的滤震效果和行驶稳定性。

总结

从交车仪式到试驾环节，从玩乐星球主题party到好妹妹乐队，我能感受到宝骏510想传达给消费者这款车型所代表的意义——潮流、个性、年轻。然而从总共五轮发动机测试，每轮测试超过32万公里的车辆检验当中我又能感受到宝骏510所希望给予年轻人更省心的驾驶生活。无论是内外饰设计、还是动态的表现都让我得到了超过6到7万元价格的体验。

宝骏510上市第一个月的成绩也的确应证了我的说法，2万销量和5万订单，让一众对手瞠目结舌。如果后期能够推出自动挡的宝骏510，我相信几乎没有不选择它的理由了。在这个SUV井喷式的时代，谁有好的产品，谁能更考虑的周全，谁就就能得到消费者的认同和买单。