日本航空野心的破灭与启示（兼卖飞机广告）
日本航空野心的破灭与启示（兼卖飞机广告）
二战后，日本曾设计了一款军民两用的涡桨飞机。不仅军方广泛采用，而且还一度成为其民航支线主力，并远销30多个国家和地区。但是，因为种种原因，这款飞机在1973年停止了生产，现在正逐渐消失在历史舞台……
在中美贸易摩擦加剧的今天，通过这篇短文，我们也许能够学到一些东西。
图：日本YS-11电子战飞机自那霸机场起飞 图片来自网络
二战结束时，日本的工业设施被炸得一塌糊涂。但是日本经济恢复的很快，用了不到十年的时间就开始腾飞。战后日本民航主要使用DC-3飞机，随着时间推移，开始显得老旧。
日本通商产业省较有远见，在1954年提出了“自研飞机”的设想。1959年，在通产省的协调下，三菱重工、富士重工和川崎重工等企业被召集到一起，成立了“NAMC（日本航空机制造株式会社）”。
NAMC仅用了三年时间，便制造出了“YS-11”首架原型机。虽然战争破坏了很多东西，但是毕竟一大批科研人员和技术工人还都在。YS-11的设计师之一，便是著名“零式战斗机”的设计者堀越二郎。
图：YS-11飞机的驾驶舱 图片来自网络
YS-11以当时英国著名的“子爵”和荷兰著名的“福克F-27”为蓝本，也同样采用了罗罗公司的Dart涡桨发动机，并且使用了当时国际上先进的航电系统。它的体积介于子爵与F-27之间，设计容纳乘客60人，非常适合于执行短途国内航线。
YS-11的价格是200万美元。按当时的汇率，这不是一笔小数字。但是因为“日本制造”口碑很好，所以还是受到了支线市场的热烈欢迎。
图：日本海上自卫队的YS-11飞机 图片来自网络
在“菁英团队”的驱动下，YS-11飞机的研制工作顺风顺水。首飞两年后，该飞机即获得了日本运输省的“型式证明”。1965年，美国FAA也向其颁发了许可。YS-11从此可以执飞国际航线，并且可以向国外销售了。
但YS-11起初并未向国外销售，日本当时的经济火热，国内支线市场风声水起，全国陆续建起了60多个机场。当时的全日空、日本通勤航空等纷纷购买此款机型，YS-11很快就占领了国内市场。
图：日本通勤航空的YS-11 图片来自网络
在日本国内市场的带动下，国际社会纷纷抛来订单。从东南亚开始，韩国、泰国、菲律宾，远至希腊、加蓬和巴西，甚至美国和我国的台湾省，都开始购买试用这种飞机。
然而这种飞机的恶运不断。1966年11月13日，全日空一架从大阪飞往松山的YS-11飞机在夜间降落时接地太晚，复飞不果断，勉强拉起后失速坠海，45人遇难。
图：ANA公司早期的YS-11客机 图片来自网络
1969年，大韩航空一架YS-11在釜山起飞后被劫持到北朝鲜，11名乘客和机组人员连同飞机至今都还在北朝鲜，成为了两国关系中的绕不过去的一道坎。
1971年，日本TOA航空公司一架YS-11自札幌飞往羽田时，在降落过程中撞山，64名乘客和4名机组人员死亡。这是YS-11最严重的一次空难，事后调查发现飞行员错误操作，导致飞机偏离了路线。
更离谱的是，1971年在巴西，一架YS-11飞机因陷入泥潭而不得不派人看守。但是据称是蜡烛惹的祸，这架飞机莫名其妙地被烧了个精光。
图：巴西的YS-11飞机 图片来自网络
截止到现在，YS-11共发生了36次事故，其中全机损毁事故26起，共有254人死亡。而这种飞机，到1973年停产时，也总共才生产了182架（当时产能有限）。
但实际上，YS-11大部分事故都是人为失误导致的。在上世纪六十年代，航空导航设备落后，生产单位对手册不够重视，从业人员培训不到位等，造成了当时航空事故的多发。
多灾多难的YS-11顽强地支撑到了1973年。因为日本的飞速发展，风头甚至超过了美国，使美国的贸易逆差不断增大。因此在这一年，西方十国签订《史密森协议》，美元贬值10%. 在这一决定下，YS-11立刻失去了在国际市场的竞争优势。
图：菲律宾的YS-11 图片来自网络
当海外市场的大门被汇率关闭之后，YS-11只能在日本国内飞行。但日本的航空市场增长很快，支线航班很快都被波音737这样的“干线飞机”填满，小小的YS-11无法仅靠国内市场支撑，项目很快因为赔钱受到各方压力。在日本的政治制度下，根本无法实施补贴，所以这个项目，最后关门了事！——若是能撑到今天，很可能就是DASH 8和ATR强有力的竞争对手了。
图：有着“邪恶基因”的YS-11飞机 图片来自网络
YS-11虽然成为了历史，但它依靠“人才”迅速崛起，又因为“贸易逆差”而被迅速干掉的事实，却值得我们深思。我国的“运七”和“新舟60系列”与YS-11定位的相仿，如何开拓国际市场？如何规避政治风险？如何做好政府补贴？——这都是值得思考的课题。
直到现在，日本自卫队和一些科研机构还在使用“国产”的YS-11飞机。2007年，日本将YS-11飞机列为了“工业遗产”，算是给了“当年雄心”的最后一点安慰。而存世不多的YS-11飞机因为质量过硬，据说现在还有三架在执行民航（两架在墨西哥，一架在非洲）。
从YS-11之后，直到现在，日本再也没有进行过国产涡桨飞机的研究。日本近些年的涡扇支线客机MRJ的进度，也缓慢的令人吃惊。除了与美国合作生产波音787客机之外，日本没有在飞机整机制造方面再有建树。也许YS-11的失败，彻底打击了日本当年的航空野心。
图：待售的YS-11驾驶舱图
图：待售的YS-11座舱图
最后做个广告，拉总的朋友手里现在有一架YS-11（图片参见以上两张，实物拍摄），价格优美。有意研究日本航空工艺的朋友们，欢迎大家垂询哈～～