轮胎吵不吵，可以“看”得到！
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大虎悠在以往的文章里也写到过：轮胎噪音很大程度上与轮胎橡胶材质有关，材质越硬的一般噪音也越大，材质软的则噪音小。需要指明的是，这仅仅是针对胎面橡胶而言的。虽说胎面橡胶的硬度会直接影响着轮胎的噪音表现，但有关噪音的更大因素，是花纹设计。
网上的大多数文章，在描述轮胎花纹的时候，都会这么介绍：轮胎花纹分为纵向花纹、横向花纹、块状花纹、与复合花纹几大类。这么说其实并没有错，但对于我们日常使用的家用汽车而言则基本没有太大参考价值。
因为日常的轿车和城市SUV车型，使用的轮胎几乎清一色都是HT胎（乘用车公路轮胎），HT胎的花纹95%都是“以纵向花纹为主，附加横向辅助花纹”的设计。剩下的5%是高性能的“单导向花纹”。
在家用的运动型轿车上，以及一些主流的民用跑车上，我们经常会见到单导向花纹的轮胎。这类轮胎主打最快的排水性能，以及最大化的平地抓地能力。此类轮胎虽然橡胶都普遍很软，但由于特殊的花纹设计，噪音通常都很大。
而在95%的“常规家用车轮胎”中，也就是上述的“以纵向花纹为主，附加横向辅助花纹”的轮胎，噪音的大小，就要看花纹具体的设计了。通常有几个规律可以帮我们“用眼睛来了解轮胎噪音大小”。下面分别结合实例来说明。
1开放胎肩&封闭胎肩
所谓胎肩，就是轮胎胎面与胎侧的结合位置。胎肩的花纹设计中，现在流行一种“封闭胎肩”的设计。具体如下图：传统轮胎的花纹设计中，胎肩的横向花纹与轮胎的排水槽联通。轮胎滚动时空气可以从横向花纹排出。而“封闭胎肩”的轮胎，由于横向花纹被截断，因此空气无法排出。
2花纹的“变节距”设计
轮胎横线花纹主要是为了针对抓地能力的，横向花纹越深，越密集，轮胎的抓地性能也就相应的越好。因此我们几乎可以在任何轮胎上都发现横向的花纹设计。我们甚至可以把轮胎想象成是一个“巨形齿轮”，牙齿紧紧的咬住地面。
以往的传统设计，每一条横向花纹的间隔距离几乎都是相等的。但是横向花纹会导致轮胎噪音变大。巨大的齿轮滚过地面，冲击噪音显然非常巨大。这就是横向花纹噪音大的缺点，但为了抓地又无法抛弃横向花纹。怎么办？
随着科学技术的进步，人们发现，横向花纹的间隔距离如果做成“不均匀分布”，那么噪音会大幅度降低。这就是花纹的“变节距”设计。如下图我们可以发现，这款轮胎的横向花纹，间隔距离是大小不一的。此类轮胎能较明显的减少噪音。
3横向花纹的角度
所谓“轮胎如齿轮”。我们想象一下，齿轮上的齿如果都是横向排列的，那么滚过地面的时候，每一个齿压到地面，就会伴随着一次冲击。如果我们把“横齿”变为“斜齿”呢？一个齿还没离开地面的时候，下一个齿就已经与地面接触。
一切都来的如此的平滑，交替工作，自然就能从根本上避开“齿轮冲击”了。轮胎和齿轮是一个道理，横向花纹如果设计成斜向，那么噪音也自然随之降低。