从此,代步车彻底退出江湖?

如果问司机们一个问题:马路上最不想碰见哪种交通工具?

大概率会得到以下三种选项:大货车;电动车;老年代步车。

害怕大货车,是因为它体量大,对乘用车能构成较大的威胁。

讨厌电动车和老年代步车,更多是因为这些车辆的驾驶者,不遵守交通秩序。

更令人不能接受的,是代步车的样式,正越来越与汽车靠近。

不少网友吐槽,经常在最左侧车道,碰见一辆行驶缓慢的“汽车”;

靠近一看,发现车牌位置上写的是“XX牌电动车”。

低端的制造工艺,使其在安全性上,根本无法与汽车抗衡。

一旦与机动车发生事故,代步车成员很可能遭到严重伤害。

也正因此,汽车司机都盼着能尽快出台相关政策,对此加以管制。

6月17日,工信部对新版国标《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见。

汽车安全这事儿发现,在这份文件中,老年代步车被纳入纯电动乘用车的定义范畴,归为“微电”品类。

按照规定,未来,这类车也将接受上牌、驾照等一系列规范化管理。

这有可能使老年代步车的购买价格,以及使用的便捷度,大打折扣。

此外,文件中对电池的规定,也会助推代步车的成本水涨船高

数据显示,过去几年间,国内生产老年代步车的企业,已经锐减大半。

在这背后,留下了一个充满新需求的千万级市场。

这时候,五菱、长城等主流车企,带着微型新能源汽车入场。

雷丁、御捷等低速电动车制造商,也开始向该领域升级转型。

不过,也有一群人,为即将到来的“微电”时代感到茫然。

老家的一位大爷表示,自己年事已高,考驾照对他来说难度有点大。

如果没有驾照就不让上路,家里的这辆“老头乐”,又该如何处理?

即使车辆得到妥善处理,送孙子上学的载具,也是个难以解决的问题。

据分析,老年代步车能拥有广阔的市场,离不开庞大的下层市场需求。

放眼四望,购买低速电动车的群众,并没有多少能满足其需求的选择。

尤其是现代社会,老年人肩负着接送儿童、买菜做饭等职责,出行量很大。

自行车、摩托车等交通工具,在安全性、舒适度上,都不适合老人驾驶。

可以预见到,全面规范老年代步车的道路,不可能是一片坦途。

在解决老年人需求,以及规范代步车市场之间,还需要有更多的润滑措施,予以过渡。

(本文为汽车安全这事儿原创作品,图片来源于网络。转载请注明来源:汽车安全这事儿)

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