从此，代步车彻底退出江湖？

如果问司机们一个问题：马路上最不想碰见哪种交通工具？

大概率会得到以下三种选项：大货车；电动车；老年代步车。

害怕大货车，是因为它体量大，对乘用车能构成较大的威胁。

讨厌电动车和老年代步车，更多是因为这些车辆的驾驶者，不遵守交通秩序。

更令人不能接受的，是代步车的样式，正越来越与汽车靠近。

不少网友吐槽，经常在最左侧车道，碰见一辆行驶缓慢的“汽车”；

靠近一看，发现车牌位置上写的是“XX牌电动车”。

低端的制造工艺，使其在安全性上，根本无法与汽车抗衡。

一旦与机动车发生事故，代步车成员很可能遭到严重伤害。

也正因此，汽车司机都盼着能尽快出台相关政策，对此加以管制。

6月17日，工信部对新版国标《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见。

汽车安全这事儿发现，在这份文件中，老年代步车被纳入纯电动乘用车的定义范畴，归为“微电”品类。

按照规定，未来，这类车也将接受上牌、驾照等一系列规范化管理。

这有可能使老年代步车的购买价格，以及使用的便捷度，大打折扣。

此外，文件中对电池的规定，也会助推代步车的成本水涨船高

数据显示，过去几年间，国内生产老年代步车的企业，已经锐减大半。

在这背后，留下了一个充满新需求的千万级市场。

这时候，五菱、长城等主流车企，带着微型新能源汽车入场。

雷丁、御捷等低速电动车制造商，也开始向该领域升级转型。

不过，也有一群人，为即将到来的“微电”时代感到茫然。

老家的一位大爷表示，自己年事已高，考驾照对他来说难度有点大。

如果没有驾照就不让上路，家里的这辆“老头乐”，又该如何处理？

即使车辆得到妥善处理，送孙子上学的载具，也是个难以解决的问题。

据分析，老年代步车能拥有广阔的市场，离不开庞大的下层市场需求。

放眼四望，购买低速电动车的群众，并没有多少能满足其需求的选择。

尤其是现代社会，老年人肩负着接送儿童、买菜做饭等职责，出行量很大。

自行车、摩托车等交通工具，在安全性、舒适度上，都不适合老人驾驶。

可以预见到，全面规范老年代步车的道路，不可能是一片坦途。

在解决老年人需求，以及规范代步车市场之间，还需要有更多的润滑措施，予以过渡。

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