向经典致敬：横扫六国，热销八年，再不出手这款SUV就消逝了

在这销量下滑，金九银十不在的日子里，有一款神车即将走到生命的终点，这便是大众途观。

大众在中国堪称厚道的车型不多，不加价的途观可以算是一款，更何况如今竟然还有优惠呢。

本来途观早就该死了，这款车推出7年的时候，已到了换代末期，但无奈大众国产的SUV就这么一个宝，而且销量一直不错，最后寻思来寻思去，硬是把换代的途观加长一丢丢，美名其曰中型SUV途观L，拨高身份和途观并肩作战。

这么做不是没有道理。作为大众继途锐后的第二款全球SUV车型，途观在2010年国内上市后，立刻被热捧，上市当年不到8个月即热销8万辆，这还是在加价2、3万的情况下取得的战果。

随看产能的释放，途观更加火爆，月销量很快冲上了2万辆。一时间，横扫日、美、韩、法、意、捷克六国SUV无敌手，只是败在了性价比更高的自主品牌SUV上——未必是败，途观身上赚到的钱可并不比哈弗H6少。

在这些六国对手中，有先来的如本田CR-V，还有休闲SUV鼻祖丰田RAV4，更有扮猪吃老虎、假装是中型SUV却卖个紧凑型价格的别克昂科威，可偏偏这些车都不是途观的对手。是什么样的优势，让途观成为一款狂销百万的神车呢？

首先一招是加长。相比原型车，大众途观引入国内便加长了68mm，使车型尺寸达到了4506*1809*1685mm，轴距2684mm，空间与当时的紧凑型SUV相比，完全不输对手。

其二便是动力出色。该车搭载了1.8T和2.0T发动机，比当年对手入门车型2.0L自然吸气发动机动力更充沛。更厚道的是，与之匹配的是爱信6AT手自一体变速箱。这款变速箱久经考验，比大众自家的DSG变速箱更加舒适可靠。虽然后来又出了个1.4T配双离合的动力配置，但受欢迎程度一直都不高。

在安全配置上，该车也充分发挥出了德系车应有的品质，全系标配ESP车身稳定系统、EBD电子制动力分配及ASR牵引力控制，在2010年的时候还是相当领先的。在后续推出的新款车型上，途观的安全配置也一直在升级，虽然比不上途观L的盲点监测、车道偏离预警、防碰撞雷达那般先进，但家用也是足够的。

最后，在外观方面，虽然过去八年了，但是途观的外观一直都不落伍，前庭饱满，中庸耐看。另外德系车有的指问精准、底盘扎实沉稳，做工扎实，在这款车上都体现得很充分。

可是，这么一款至今热度不减的车型，如今却要消逝了。而消逝的原因，很可能是要被自家兄弟拿出来祭刀。这位兄弟，便是途岳——未屠探岳，先伤途观。

途岳这款车，长宽高分别4453*1841*1632mm，轴距为2680mm，定位为紧凑型SUV。由于采用了和途昂相似的设计风格，整车看起来异常霸气，有小号途昂的称号。虽然车身尺寸和途观相当，但一眼看过去，却比途观更加威猛。

这款原本是小型SUV，拉长之后摇身变成了紧凑型SUV，动力配置与途观相同，1.4T及2.0T涡轮增压发动机，匹配双离合变速器。根据官方的说法，途岳将在上市后正式取代途观丝绸之路版，成为上汽大众目前入门级SUV车型，定价在17—22万元的区间。

如今上汽大众要捧红这个造价成本更低的途岳，尤其是赶在市场销量下滑的时候，更厚道的途观自然就成了绊脚石了，那怎么办呢？最好的解决办法就是停产让消费者买不到……只可惜了一代经典车型，以这么一个蹩脚的原因收场，让人惋惜不已，呜呼哀哉！