这辆快被遗忘的起亚K3 其实还真是实惠好选择
网易汽车3月31日报道 在我接到这次活动邀请时，我的第一感觉是既熟悉又陌生，熟悉是因为起亚K3曾经在合资紧凑型市场上也风光过几年，那个时候的它绝对是这个级别中不可忽视的一个选择，陌生则是由于近两年它的关注度和销量都太平淡了，以至于都快被大家遗忘了，不过当又一次体验了这位老朋友之后我发现，在现在的市场背景下，起亚K3还真是个实惠的好选择。
※ 主销车型已经来到了9万左右
这次试驾的新款K3在年初刚刚上市，车辆定价跟以往相差不多，1.5L车型10.98-11.98万，1.4T车型11.98-13.18万，不过目前的市场优惠可是非常诱人，全系的优惠在2.7万左右，这样算下来主销的1.5L中高配和1.4T低配已经下探到了9万元左右，这个价格基本就是同级热门自主车型的价格了，这样看的话性价比是不是真的挺高的？
| 新款起亚K3 售价 | ||
| 车型 | 指导价(万) | 优惠后售价（万） |
| 1.5L CVT 青春版 | 10.98 | 约8.28 |
| 1.5L CVT 时尚版 | 11.48 | 约8.78 |
| 1.5L CVT 豪华版 | 11.98 | 约9.28 |
| 1.4T 7DCT 奋斗版 | 11.98 | 约9.28 |
| 1.4T 7DCT 智驾运动版 | 13.18 | 约10.48 |
| 网易汽车 | ||
※ 不求有功但求无过
以现在的潮流来衡量这台起亚K3的外形，我认为就是不求有功但求无过，和当今那些足够大胆前卫的设计相比，眼前的K3确实不够靓丽，但这种相对稳妥的设计其实更耐看、更不容易过时。
就以现代品牌的几款新车来做比较吧，设计上确实有了很大突破，但至少目前还没有被国人普遍接受，虽然K3看起来保守一些，但至少大家接受起来无难度，当然了，全新K5确实很帅，未来K3大改的时候希望是往那个方向走，相信效果不会差。
※ 还是相对传统的起亚风格
来到车内，看到的景象依然是比较传统的设计，规规矩矩整齐划一，这也是多年来起亚品牌留给我们的一贯印象，上手绝对无难度，所有的布局和规划都是最标准的。
中控屏的尺寸达到10.25英寸，UVO多媒体系统由百度提供，所以内置了来自百度的导航、天气、违章查询、停车等服务，此外系统还带有CarLife、QQ音乐、听伴、语音控制等，从实用角度衡量，这套系统的功能还是比较到位的。
后排的出风口没有被省去，但如果能再配个USB充电接口就更周到了。
此外在试驾车上还带有主驾驶无钥匙进入、带空气净化的双区自动空调、一键启动、胎压监测、倒车影像、天窗、无线充电等等，综合来看除了前排座椅有些配置缺失，整体表现还是挺实在的。
※ 开起来还是那个味儿
起亚K3的动力布局有1.5L自吸和1.4T两款，1.5L+CVT的组合主打就是可靠成熟，保养维修成本低，如果对动力有些要求的话，那就上1.4T+7速双离合，我们今天的试驾车全部都是这个版本。
1.4T发动机对于起亚K3这个体量的车型来说还是比较充沛的，特别是低扭，起步和中低速的加速都很轻盈，城市行驶完全没有问题，如果到了高速，这台发动机也具备一定的持续输出能力，虽然谈不上后劲儿充足，但常规的超车还是不费力的。
双离合的调校很注重舒适性，无论是行驶起来还是低速跟车，这台双离合都没有出现恼人的顿挫，这一点值得表扬，不过作为牺牲，它在急加速时的效率确实比较一般，升档的动作并不十分迅捷，存在一个明显的小延迟。
底盘的调教更是舒适至上，减震器的阻尼感虽然不强，但弹簧很柔软，包容性非常突出，同时整个底盘也并不松散，只要不是减速带那样的剧烈颠簸，悬架处理起来都是相当从容的。
但如果是减速带，后悬的弹跳和振动还是挺明显的，此时最好放慢车速经过，不然后排乘客的感受不会太舒服，还有一点就是底盘的降噪还有待提升，速度快起来之后来自底盘的噪音还是比较明显的。
转向是起亚一贯的风格，整体偏轻柔，阻尼均匀，速度上来以后力度会更重，但始终都比较柔顺，至于虚位，肯定是存在的，但并不影响常规驾驶。
整体来说这台起亚K3是一辆舒适、好开、动力又不弱的家用代步车，它的动态表现比较均衡，没有太突出的地方，但要说瑕疵，也就是底盘降噪还应该提升一下。
※ 与自主品牌同台竞争
按照现在起亚K3优惠后的价格看，它的售价区间已经和很多同级自主车型持平，所以如果您考虑的是9万左右家轿，那起亚K3还是值得考虑一下的，而且作为家用车，它的表现也比较均衡，没有什么大的亮点，但每个方面也都做得不差，算得上一辆不求有功但求无过的实惠家用车。