刀片电池，八合一电驱，续航1000km ，揭秘比亚迪e平台3.0

2021年上半年，比亚迪新能源销量达到15.4万台，同比增长154.8%，其中汉家族在6月份的销量达到8386台，挺进中高级市场三甲。过去20年，自主品牌燃油车没做到的事，比亚迪用一款新能源车做到了。以前我们喊“弯道超车”，多少有些心里不踏实，因为补贴在其中扮演了重要的角色，如今中国品牌在新能源市场的领先，货真价实。

最早“ALL IN”的新能源玩家

很多传统车企这一两年开始认清形势，纷纷加速在新能源领域的布局，而这件事，比亚迪在11年前就开始了。从F3DM开始，比亚迪每推出一款车，几乎都会同步考虑燃油、插电混动、纯电动三种布置。有些人会质疑这样布局的产品效率，但这些年的快速发展也让大家明白了比亚迪的策略：燃油和插电混动是来解决当下吃饭的问题，而纯电动代表了诗和远方。也正是因为有了不同动力总成的经验积累，才能有如今DM-i的一车难求，才能有汉家族在中型车市场的突破。

e平台3.0，乘胜追击

比亚迪属于典型的“技术派”，核心的三电系统，紧俏的汽车芯片，还有成本不菲的大灯、屏幕等等都具备自研自产的能力，有些人又会质疑了，这些东西都可以采购，自己做会不会浪费研发资源？在华为芯片事件发生后，大家才明白，把命运掌握在自己的手里是多么的重要。所以比亚迪的股票能够一路飞涨，不仅仅是销量提升带来的利润上涨，还有比亚迪核心技术能力创造的更宽广的想象力。

e平台1.0时代，比亚迪的重点是进行单个零部件的突破，比如高电压架构、双向逆变充放电驱动电机控制器、高转速大功率电机等等，借此打开了新能源市场的大门；e平台2.0时代，重点是关键部件平台化，进行单个系统的创新，提升整车竞争力，这一阶段比亚迪实现了100万台销量的突破，成为了新能源行业的领头羊。如今，当新势力正撸起袖子加油干、传统车企铆足劲寻求转型之际，比亚迪并没有歇下脚步，乘胜推出了e平台的3.0版本，持续推进技术升级。

刀片电池，不只是安全

安全是新能源汽车的重中之重，尤其是电池安全，一直是大家最关注的话题之一。刀片电池的推出帮比亚迪很好地竖立了安全标杆，在针刺实验中电芯不起火的表现也打消了大家对电池安全的顾虑。

过去为了对电池进行保护，从内到外会采取多层的防护结构，从而可能会破坏车辆传统的结构设计。在新平台中，比亚迪将刀片电池的强度融合到设计中，刀片电池参与传力，作为传力的一部分，提升整车的强度。新平台下车身的扭转刚度能够达到40,000Nm，可以有效抑制底盘震动，提升驾驶质感和操控性能，同时也大大提升了车辆的安全性能。

磷酸铁锂也可以续航1000km+

很多人对磷酸铁锂的认知是，能量密度低，电池包容量有限，因此续航里程也相对较低。但是在3.0平台下，比亚迪将搭载刀片电池的车型续航提升至1000km，颠覆了大家对磷酸铁锂续航短的认知。

能够将续航做到如此极致，一方面来源于电池材料和结构布置的创新，另一方面也离不开系统效率的提升。前面提到在2.0时代比亚迪注重的是单一系统的创新，在3.0时代则进入到多系统的集成设计。最主要的是八合一电驱动总成：集成驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU(高压配电箱)、DC-DC（高低压直流转换器）、 Bi-OBC（车载充电器）、VCU（整车控制器）、BMS（电池管理器），将综合效率从86%提升至89%。比亚迪的工程师也介绍到，别小瞧这小小的3%提升，电驱动领域的技术已经比较成熟，每提升1%都很困难。系统效率的提升也使得百公里电耗比同级车降低10%，很好的支撑了1000+续航的达成。

智能平台：域控制融合+软硬分层

关注智能汽车的朋友对“域控制器”肯定不会陌生，这也是智能化的核心架构之一，这次比亚迪的3.0平台也没有缺席。整车从几十个ECU集成为4大域控制器（左车身域控制器、右车身域控制器、智能域控制器、动力域控制），由单ECU单一功能，转变为处理能力更强的多核CPU域控制多个功能。

此外，比亚迪自主研发的车载操作系统BYD OS，可实现硬件层和应用层的解耦，并且可拓展、可升级、充分开放，这样工程师便可以充分发挥快速响应的机制，对产品进行持续迭代，同时也能更好的实现自动驾驶相关功能。

在新的智能平台的支持下，新功能的迭代速度，可以从两个月缩短至两周，效率提升达70%以上。

美学- 给设计师充分的发挥空间

新平台的高效集成，为设计也创造了更大的发挥空间。电驱系统体积缩小，前后轮可以进一步外移，这样前悬更短、轴长比更大，创造更大的内部空间。新平台也可以更好的支持低趴造型，车头压低和车身降低，让重心更低，风阻系数最低可降至0.21。

e平台3.0的意义

比亚迪打造3.0平台历时超过5年时间，研发费用支出超过200亿，投入4000人+研发团队。如此巨大的投入，展现了比亚迪的两点意图：

第一，加速电动化进程。过去比亚迪在同步推进燃油、插电混动以及纯电动三种动力形式，而e平台3.0完全是为纯电动而打造，看来比亚迪开始向着“诗和远方”全面进攻。

第二，扩大开放合作。手握核心技术，比亚迪一直不缺合作伙伴。前有奔驰来合资成立腾势，后有为滴滴生产定制车D1，此外还为一些车企提供电池包，比亚迪一直在探索不同的合作方式。e平台3.0的产生，将为行业提供一套智能电动汽车的基础解决方案。基于这个解决方案，合作伙伴可以更快速、更方便地开发个性化车型，更专注、更高效地拓展个性化场景服务。

比亚迪的新能源销量从0到100万用了13年，在3.0平台的支持下，下一个百万销量的跨越会是多久？我们一起来期待下。