未上市就收获8300订单 第八代凯美瑞注定要回归销量巅峰

从上海车展发布的丰巢FUN概念车到今天量产车型的正式上市，经历了半年左右的等待，广汽丰田第八代凯美瑞的价格悬念终于落地——17.98-27.98万元。

我一直觉得，对于第八代凯美瑞这样一款由内而外全面革新的换代车型来说，单靠产品力本身其实就足以吸引消费者买单。

事实也确实如此，在上市发布会之前，第八代凯美瑞已经在全国范围内收获了8300份订单，很多消费者甚至在没见过实车也不知道价格的情况下就交了订金。

时代变了 凯美瑞也变了

从1982年到2017年，在35年的时间里，凯美瑞历经了7代的产品更迭，在全球的销量接近2000万。

这样一款销量巨大的全球车型，丰田居然选择将其完全推倒重来、从零开始，这让人完全联想不到之前保守克制的丰田。

对于丰田来说，第八代凯美瑞的换代意义重大，也是具有开创意义的一次尝试，代表着未来丰田全面转向 TNGA架构后的发展方向。

继丰田精益生产方式之后，丰田希望用TNGA架构再一次革新汽车制造业。为了全面转向TNGA架构，丰田几乎要对全部零件进行重新开发，整体产业链也要进行全面升级。

在TNGA架构的加持下，第八代凯美瑞完成了一次“史无前例的变革”，说它是从头开始研发的全新车型也不过份。

全新的动感设计、热效率全球第一的发动机、全新的底盘悬挂、更低的重心，TNGA架构让第八代凯美瑞完成了一次脱胎换骨般的进化，成为了真正意义上彻底换代的车型。

时代变了，丰田已经不再是那个保守的丰田，凯美瑞也不再是那个中庸的凯美瑞，但是丰田持续为消费者带来更好汽车产品的初心却一直没有变。

注定回归销量巅峰

相信大家应该都知道，凯美瑞曾经是国内中高级车市场的销量王者，国产后只用了7年时间就达成了百万销量，是中高级车市场最快达成百万销量的车型。

虽然近年来处于产品周期末期的第七代凯美瑞没有达到凯美瑞巅峰时期的销量水平，但似乎一切都在暗示，全面革新的第八代凯美瑞注定销量上能回归巅峰。

在美国市场，第八代凯美瑞9月份的销量已经达到了3.4万辆，稳居细分市场销量第一，足以说明诞生于TNGA架构下的第八代凯美瑞对消费者的吸引力。

那么第八代凯美瑞在中国市场的表现又将如何呢？不妨让我们从它的价格说起。

此次第八代凯美瑞推出的凯美瑞、凯美瑞运动、凯美瑞双擎三种车型应该是目前中高级车市场最完善产品结构，这意味着第八代凯美瑞的受众面会很广，所面临的竞品车型也非常多。

售价17.98万-25.98万元的凯美瑞面临的将会是迈腾、帕萨特、雅阁、君越、天籁等传统强敌。

与迈腾、帕萨特、君越等车型相比，凯美瑞的价格优势十分明显。要知道这三款车型的中高配基本已经30万上下，与之相比，凯美瑞的顶配也只是25.98万元，而且又是全新换代车型，对消费者更加具有吸引力。

而与雅阁、天籁相比，第八代凯美瑞占据了率先换代的优势。第十代雅阁要在明年才能在国内上市，而全新一代天籁目前在海外市场都没有音讯，国内上市更是遥遥无期。

凯美瑞运动有两款车型，分别是售价20.58万元的2.0S 锋尚版和售价22.58万元的2.5S 锋尚版，这两款车面对的应该是主打运动的中高级车对手，比如阿特兹、蒙迪欧、思铂睿等车型。

凯美瑞运动的价格中规中矩，对于购买这类运动型中高级车的年轻潜客们来说，还是有一定吸引力。

最后来说说售价分别为23.98万和27.98万的两款凯美瑞双擎，这样的价格相比起初代凯美瑞双擎近30万的价格确实是低了不少，尤其是售价23.98万的2.5HG豪华版应该能吸引到更多人投入双擎的怀抱，进一步提升双擎车型的销售占比。

与同级别其它车型的混动版本相比，丰田双擎车型的技术成熟度和优秀的用户口碑才是第八代凯美瑞双擎的杀手锏，竞品车型在混动这块儿还不足以对其构成太大的威胁。

诞生于TNGA架构、产品全面革新、定价又足够有诚意，通过这些我们已经可以预见，第八代凯美瑞重回销量巅峰是大概率事件了。

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