当新3系遇到凯美瑞 他变得犹豫了
李诞说“人间不值得”，网友加了一句“除非买买买”。
这的确是个全民消费的时代，甚至是全民超前消费的时代。在买买买这件事上，男男女女们都有自己的偏爱，也正是不同的消费偏好构筑了我们各自的生活方式与消费观念。
不同的生活方式与消费观念自然造就不同的购车需求。我有位朋友购车的需求是中高级轿车，使用场景要宽泛且综合，驾驶质感一定要高，如果后期用车成本有优势就更好。他个人本来是遥望着2020款全新宝马3系的，但在得知他这个需求之后，我反而推荐了今年新推出的2019款凯美瑞2.5 HS版本，或许后者才是完美贴合这类购车需求的车型。
也许有人会疑虑，虽然同是B级车，但合资品牌与豪华品牌真的有比较的必要吗？两款车型的覆盖人群真的有重叠吗？
实际上，近两年随着豪华品牌的下沉，当初高高在上的品牌溢价已经随着入门价格的不断下探而降低了不少。在B+这个级别的车型里，有实力的合资品牌与豪华品牌入门配置基本都扎堆在25到30万的价位区间，再加上横空出世的第八代凯美瑞本就代表了合资品牌B级车的标杆水平，有心对比这两款车的还真不在少数。
而全网如今没有一篇比较详细地对比说明第八代凯美瑞与第七代宝马三系的文章，也趁此机会希望此篇文章能帮到那些与我朋友一样犹豫的年轻人。
时尚体验与个性选择
十年前，全世界的汽车人都在考虑如何为下一代人设计产品，于是丰田章男在2009年上任社长一职之后，便开启了TOYOTA的年轻化之路。
颠覆这个词用在第八代凯美瑞的造型设计上，实在没有夸张的成分。
当第八代凯美瑞面世，大家都看到丰田的年轻化进程又迈进了一步。第八代凯美瑞拥有同级车型中真正的“孪生双面”。为何是孪生？因为无论豪华版还是运动版，年轻化、低重心、宽车身设计，都足以颠覆我们以往对凯美瑞的认知。对了，在2019款车型上凯美瑞还增加了呼声很高的双擎运动版本，而这也增加了双擎车型对年轻人的吸引。
在朋友的备选车型2019款2.5HS锋尚版上，采用了蜂窝网状凌厉的进气格栅；有史以来凯美瑞首次使用的黑红双色车身；尾部采用了双边双出四排气的造型，尽显运动、年轻的气息。从阅过千车的媒体人角度来说，第八代凯美瑞外形设计效果既展现出了“撩人的动感”，又保持了“知性的体面”。
而第七代宝马三系则基本传承了老款F30的设计轮廓，依然保持了标志性的双肾型进气格栅与天使眼LED大灯。不过，更凌厉的线条让头部富有更强冲击力。锋利的腰线、新颖的霍氏弯角，加上标配的 L型LED悬浮熏黑尾灯和让新车从每个角度看去都更凌厉。
让第八代凯美瑞与第七代宝马三系不谋而合的是两车同样采用了短前悬、长轴距的经典运动比例，并且两家厂商一致认为只有降低重心才能带来更直接的视觉效果与操控提升，相应的，这一代宝马3系相比老款重心降低了10mm，而第八代凯美瑞相比上代车型则降低了20mm。
准确地说，第八代凯美瑞在运动性方面的塑造不似新款宝马3系那般富有攻击性，在2019款凯美瑞的运动版本上，少了一丝剑拔弩张的压迫感，多了一些含蓄而不失气场的运动风格。从二者对于运动的理解来说，第八代凯美瑞反而是大多数不那么极致的消费者更喜欢的风格，也是适应性更广的类型，可谓上得厅堂下得厨房。
带“T”不代表高级 热效率高才先进
在动力总成上，凯美瑞和宝马三系应该是自吸和涡轮这两个派别中非常鲜明的代表，一边是超高效率的自吸+8AT，另一边是双涡管的涡轮+8AT，这两派的支持者在网络上的口水战一直针锋相对，谁也没说服过谁。
以往人们认为“动力强”、“带T”就是好车，所以就连我朋友都曾认为，有涡轮增压加持的宝马3系会比自然吸气的凯美瑞更“先进”。但他不知道的是，第八代凯美瑞这款型号为A25B的发动机，是目前全球热效率最高的量产汽油发动机，配合最新一代THS II 混合动力系统，整体热效率达到全球顶尖的41%，百公里综合油耗只要4.1L，实在让人难以置信的低。
发动机的热效率越高，意味着越多的燃油被用于产生有效动力。好比用同样的时间去打水，凯美瑞可以打5桶，而宝马3系只能打4桶。
在发动机的研发过程中，为了提高0.05%的热效率，车企也许需要花大半年甚至更长的时间来寻找最优方案，盲目提升发动机输出，并不会带来热效率的提升。而可以达到量产汽油机之最，足以说明谁更“先进”。
诚然，如今是一个涡轮时代，我们单纯的将第八代凯美瑞2.5L发动机与第七代宝马3系2.0T发动机进行参数比较，会发现二者功率相近，但扭矩方面涡轮机确实更有优势，不但高还来得早，加速感受会更直接。
但别忘了，凯美瑞混动版拥有功率达到88kw的永磁同步电机，电机瞬间爆发大扭矩的特性可以让加速响应更快，推背感更强，而这也弥补了自吸发动机在低转速时扭矩不如涡轮的差距。并且，由于发动机是在其最舒服的区间工作的，静音和振动方面也远远优于燃油版，它能带给你的体验甚至是V6、V8发动机也没法给你的。
真跑起来 凯美瑞会输了质感吗
很多人迷恋宝马车型的原因之一是其拥有前后50：50的配重比，这样的布局让整车重心在中间接近驾驶员座椅的位置，可以达到车友们戏称的人车合一的境地。
宝马3系的操控性能确实没有黑点，无需多说。但也有很多人不知道的是，在第八代凯美瑞的混动车型上，丰田通过研发的新一代镍氢电池组，巧妙地将电池组设置在座椅底下，不占用储物空间，实现了和汽油版车型一样的524L后备箱容积的同时，还让混动车型的前后配重比也接近完美的50：50，从而达到提升凯美瑞操控性能的效果。
实际上，在丰田TNGA理念当中，底盘调校被提到前所未有的高度，他们更为细化地研究车辆重心分布问题，更在乎四个车轮的位置布局，就连驾驶员坐姿也经过反复的推敲。因此，在第八代凯美瑞上，我们看到了三个显著变化：车身重心降低20mm、双叉臂前悬、四轮外角设计。毫无疑问，这三个重要改变都成为了凯美瑞增强运动性能的关键武器。
开过F30三系的朋友都会有一个明显感受，那就是这台车不仅是在操控上出色，底盘的一体性更是令人喜欢。这种一体性体现在了跟脚的加速响应、聪明的换挡逻辑，还有车尾精准的循迹性等等。
而第八代凯美瑞双擎所表现出来的特点也正是上述这些。在第八代凯美瑞双擎所搭载的新一代THS II系统中，PCU控制单元采用了双面水冷设计，进一步降低了约10%的系统损耗，而新一代E-CVT的两个电机也从过去的同轴布局改进为平行轴布置，配合上PCU系统的优化之后，整套动力传输系统损耗降低了20%左右。
另外，车身刚性的提升也让第八代凯美瑞底盘的整体性提升了不少，这一代凯美瑞在骨架中运用了拉伸强度为1500MPa的热冲压钢材，这是丰田史上强度最高的车用钢板，同时也扩大了980MPa冷压超高强度钢的使用比例。再加上跟雷克萨斯同款的高强度结构胶，增加了接合面积，使得车体结构发生形变和震动的概率大幅降低，这也是第八代凯美瑞车身刚性提高30%的秘密。
整套系统优化的结果就是让车与人的协调性更一致。尤其是对于一些从传统燃油车型过渡到混动车型的车主而言，这种驾驶质感的提升是不可逆的。
没错，第八代凯美瑞在底盘上的改动让它更像一台轿跑车，普通人驾驶凯美瑞很难找到它的极限在哪。在没有降低舒适性的同时，第八代凯美瑞极大地提高了底盘的运动性，这才是其标杆的地方。
年轻人在乎的使用成本
我的朋友最后还表达了对成本控制的期望，除了购买成本之外，之后长期的使用成本确实也是年轻人需要考虑的地方。
2019款凯美瑞2.5HS的综合油耗表现仅有4.1L每百公里，比起2020款宝马325Li保守的工信部油耗6L/100km已经低出了约2L，按照现在的油价，平均每五千公里可以省700元左右，而十万公里可以省出两台iPhone XS，这只是燃油消耗的差异，并且，在实际的使用过程中这个数据只高不低。
很多人面对双擎的时候总有一个疑问，双擎的意义仅在于节油吗？非也，从丰田最新一代THS II的混动系统来看，节油甚至只是附加价值。
由于电机的介入，大大降低了各部件的实际负荷，制动系统、蓄电池、发动机等不同部件的使用寿命都得以大大延长，加上丰田双擎混合动力系统极为成熟可靠，实际保养维修成本不增反降。这还不算丰田后期维修保养方面价格本就比宝马便宜不少的“场外因素”，更何况目前购买2019款凯美瑞双擎还可以获得4年或10万公里免费基础保养。
而这也是为什么我们反复强调THS II混动系统不单单是省油，实际上是更高级动力总成的原因之一。
实际上，从购车成本、后期维保、燃油消耗三大车辆主要成本来看，2019款凯美瑞2.5HS拥有全方位的优势，对于年轻人的钱包要友好的多。
最后
对高价值产品的追求虽然是如今汽车消费市场的主要特点，但它并不是近年来大家谈消费升级才恰好产生的。相反，其实每个人在内心的消费理念上都在追求更具价值的产品，尤其是在汽车还属于一个“大件”的中国家庭里，高价值倾向更是许多人选车的主要线索，只不过每个人对价值感的需求不同，有人喜欢大空间、有人喜欢强动力等等。
同样，凯美瑞双擎也好，新款宝马三系也罢，都是需求决定了购买。对于我朋友来说，凯美瑞双擎运动无疑是更符合他的选择，除了使用场景更加综合之外，在重回驾驶乐趣这件事上，丰田或许比宝马更加主动。
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