维修案例丨史上最全宝马常见故障汇总，绝对实用！值得收藏！
诊断与检修：咨询车主，只有一把点火钥匙，现在被锁在车内，车辆处于锁止状态。如果采取常规的方法打开车门，恐怕要破坏车门。
是否有其他更好的方法?检査车况，发现后备厢盖还开着，于是决定引用从其他E60车辆的开锁信号来对故障车进行解锁，方法是，PDC控制模块安装在后备厢内，找到该控制模块，将正常车的PDC控制模块的K-CAN总线连接到故障车的PDC的K-CAN上，按下正常车的遥控解锁键，故障车就解锁开了。
故障症状：每次按下喇叭开关，中央信息显示屏的画面就会闪亮一下。如果持续按住喇叭开关，中央信息显示屏会变为黑屏。松开开关，中央信息显示屏会立即恢复正常。
诊断与检修：对故障症状进行确认，按下方向盘上的喇叭开关，只要喇叭一响，中央信息显示屏的画面就会立即闪动。喇叭与中央信息显示屏好像没有什么关联，为何相互之间会造成这么大的干扰呢?通道是喇叭的声波信号对中央信息显示屏的视频信号造成了干扰?为此将正常车辆的喇叭对换过来，结果故障依旧。检查喇叭开关，没有发现异常。将中央信息显示屏也进行对换，故障依旧。音频系统的主控模块是M-ASK控制模块，将其也进行对换，结果还是没有解决问题。
对信号传输方式进行分析，转向柱上的所有开关信号，包括喇叭开关信号，首先要传送到转向柱开关中心，然后由转向柱开关以不同的方式传送到相关控制模块和执行器。转向柱开关中心是动力总线上的用户，中央信息显示屏则是车身总线上的用户，如果转向柱开关中心通信功能异常，那么有可能对中央信息显示屏造成干扰。于是使用示波器测量动力总线和车身总线的信号波形，并与标准波形进行对比，没有发现明显的异常。为了排除转向柱开关中心的故障因素，将其更换掉，结果故障依旧。
会不会是搭铁不良造成的信号干扰呢?对中央信息显示屏的搭铁线进行检查，外观良好。测量搭铁线与车身之间的电阻，结果为50Ω，说明接触不良。检查搭铁点的插头，发现有轻微腐蚀的现象。处理干净后试车，故障症状消失，检修工作结束。
维修总结：一些看似奇怪的电气故障往往是控制模块搭铁不良造成的。检测时要注意搭铁线与车身之间的导通性。一般来说，接触电阻不可大于0.5Ω，否则会造成信号干扰，甚至系统功能失效。
故障症状：按下启动/停止按钮，仪表板无法点亮，车辆无法启动。
诊断与检修：测量蓄电池电压，只有8V。将蓄电池充满电后进行启动，起动机运转正常，但发动机不着车。使用诊断仪进行自诊断，结果动力总线的控制模块都无法识别到，看来故障是动力总线信号异常引起的。逐一检査动力总线上的控制模块，当检査到驻车制动控制模块(EMF控制模块)时，发现线束插头上有水迹。断开该线束插头，试着启动车辆，发动机顺利运转起来。
驻车制动控制模块位于后备厢内部，是什么原因造成进水的呢?经过仔细检查，后区空调蒸发器排水孔堵塞。将排水孔处理干净，更换驻车制动控制模块，故障彻底排除。驻车制动控制如下图：
故障症状：车辆行驶期间，仪表板显示动态稳定控制系统报警信息。
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