济南高速大南环建设 南部山区致富之路

济南四环高速规划图

随着济南绕城高速四环线大北环建设的启动。

济南四环高速大南环的建设开始备受关注。

这几年，济南高速公路等基础设施建设不断提速，这对城市扩张和发展带来了巨大的利好。

2020年四环高速大东环济青中线到济青北线之间23公里建成通车。

济南高青高速正在全力建设，济南大东环明年就会彻底建成。

济南大西环也在马不停蹄地施工，在最新的地图导航里已经看到清晰的路径了。

济南大北环今年已经启动建设。

唯有大南环迟迟未动工。

正在建设的济高高速、大西环地图以显示路径

一、大南环的基本建设信息

1、道路建设要求：该项目全长约59.8公里，采用双向六车道高速公路技术标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米，建设工期42个月。

2、道路线路走向：工程起自章丘曹范高速枢纽处，向西南经西营东、南，于跑马岭北穿柳埠国家森林公园，在柳埠镇南设枢纽互通立交与在建济泰高速联网后，继续向西经高而南、灵岩寺北，下穿京沪铁路、京沪高铁并上跨G104，设互通立交与正在建设的济南大西环高速互联互通。

3、投资额度：投资估算总金额为201亿元。每公里3.5亿元，工程难度大是投资额度高的主要原因，项目穿山越岭项目较为复杂，根据项目规划：设特大桥2座，大桥15座，中桥4座;互通立交7处(其中枢纽互通3处，一般服务型互通4处);分离立交3处(含公铁分离立交1处);通道1道，天桥21座，涵洞37道;隧道10座(其中特长隧道1座，长隧道9座);设服务区2处、养护工区1处、路段监控通信分中心1处、桥隧养护管理站3处、桥隧监控通信站3处、匝道收费站4处。

二、推进进度

目前大南环人就没有进入实质建设启动阶段。

主要原因有两个：

1、工程难度较大，投资额度高。当下济南正在全力进行基础设施建设。

高铁、跨黄桥隧、起步区基础设施、市内快速路。

地铁二期规划中就有一千多亿的投资，目前也只有两条线进入施工阶段。

财力不足是重要因素。

2、投资回报率低。 大南环建设后有多少车辆通行是个关键。

毕竟经过的是南部山区，虽有串联多条高速的作用，但是投资回报时必须考虑的。

三、南部山区的收益

对于南部山区来说最大的收益就是密切和市区及主要高速路网的联系，以此带动南部山区的社会经济发展。

根据目前公开的信息，大南环有四个出入口，这个数量说实话很多了。

具体在哪里没有公布，我们可以来设想一下。

四个高速路口设想

1、317省道出入口 这个路口肯定会有的。这将会为西营、以及317省道沿途村民和景点提供巨大的便利。

2、锦云川高而一带 这条山峪是南部山区三川最小的一条，现在其它两条都有高速路口了，这个地方应该肯定会有一个。

3、103省道和317省道之间 这个出入口可能会在西营以南的070县道，也可能是水帘峡一带，这个出入口方便去泰安和莱芜一带。

4、济泰高速交汇处 济泰高速在柳埠有出入口，大南环和济泰高速设立互通立交，再设立出入口的可能性估计不大。

5、104国道出入口 大南环和京台高速互联互通，京台高速此区域有万的出入口。估计设立出入口的难度大。现在京台高速在改扩建，估计会改造或者移位。

大南环四个高速出入口只有两个是比较明确的，剩下两个很难说。

不过设立得越多对南部山区的居民和旅游业发展来说都是巨大的利好。

济泰高速虽然很贵，但是从济南城区到柳埠，到锦绣川水库一带通勤时间被大幅度压缩。从之前走望岳路的一个多小时到十几分钟，这是巨大的利好，多花十块钱少走一小时，划算得很。

对促进旅游业发展意义重大。

期待济南大南环建设尽快落地。