小白的朋友们丨买辆君威GS居然是理性的选择？

男人与车，很大程度来说是息息相关的。

对于90后来说更是如此，从小家里人买的玩具里就有车；稍微长大点，就开始学着骑车，玩四驱车、赛车游戏；等成长到离家求学，学车考驾照也是必备项目；再等出到社会，也会想着第一时间拥有属于自己的爱车。

男人与车之间，总有一种无法割舍的情感。

只不过在不同阶段，男人对于车的追求也不尽相同：二十来岁的男人更像个大孩子，追求速度与激情，足够的激情、无畏，拥有渴望无限未来的梦想；而到了三十岁以后，除了亘古不变的速度外，还要兼顾家庭和生活，追求变成了点燃欲望的同时，还要不失稳重。

今天，小白并不是要来和大家聊某款车的试驾体验，也不给大家推荐车型选择，而是想和大家来分享一个故事，一个关于即将步入30岁的90后“中年男人”的买车用车故事。

下面有请我们的主角C总“发炎”，下文的“我”也是指C总。

先给大家说明下我最后买的车，2019款别克君威GS 28T 尊贵型，也就是最顶配的君威GS，对于这个车呢，我的总结是一个理性的选择。

为什么会这么说呢？这就要从选车开始说起。

原本我是有一辆二手的马6睿翼，后来因为种种原因以几万块的价格卖掉了，到后面再想着买车时，想法也很简单：二十来万的预算，虽然结婚了，不过还没小孩，更多情况下都是自己开，或者带上老婆两人而已。

因此对驾控还是比较有想法，对后排空间没有太大追求，能正常坐人就行了，其他的方面，就讲究一个缘分了。

当时第一个考虑的是马自达阿特兹，毕竟是老马6睿翼的车主，而且对新马6阿特兹也接触比较多，甚至都去过店里问价格。

后来之所以放弃也是因为对马自达6太熟悉了，在驾驶层面给不了足够的新鲜感，而传得沸沸扬扬的后驱直六又还没见到面，只能放弃再次成为马自达车主的机会了。

第二个考虑的是朋友介绍的大众CC。老实说无边框车门是真的很帅，但当时价格太高了，基本没有什么优惠，性价比不太能满足我的预期。

而且这一代的CC，难免有点迈腾换壳的味道，要我用二三十万去买辆高配换壳迈腾，心里多少有点缴智商税一样的不自在。

期间也看了一下同事介绍的高尔夫GTI、后驱1系甚至是Q50L这些车，但也多少有点不能满足需求和预算。

后来在某天和朋友闲聊的时候，聊到了买车，他推荐我去看看君威GS。

当时想着既然朋友推荐到了，那就先看着呗，所以就去找了下君威GS的资料，但没想到这一找，就出事了。

最开始看到了君威GS的2.0T发动机最大马力261匹，配了个9AT变速箱，还是国六排放的时候，我这即将步入油腻中年，但又倔强不认的理工科90后大叔，仿佛就像找回了初恋的感觉。

马上二话不说地跑到4S店去，经过简单试驾和聊了下价格后，当场就订车了。

提车到现在为止也开了几个月了，就按照白总的要求，和大家聊聊这几个月来对君威GS的一些真实体验。

首先是外观，外观相信是所有人买车的主观因素中，占比很重的一部分。

对我来说君威GS的外观就足够个性。乍一看之下似乎和普通君威没有特别明显的不同，但外观有运动套件的加持后，显得足够“骚气”。就算停在停车场，也能在车堆里一眼认出来，不会轻易和别人“撞衫”。

不过中网造型就要稍微吐槽下，虽然有GS的标识，整体的感觉相比普通君威也更运动，但个人感觉要是能在凶猛一点会更好，不过也有朋友认为这样其实还挺和谐好看的。

还有就是这个车漆颜色，是真的好看，在不同光线下有不同的色彩质感，相当高级。但也有点不太耐脏，在到处铺路的广州黄埔，尘土黄沙漫天，早上洗完车，晚上就已经脏的能当黑板玩了。

最值得表扬的是动力、动力、动力！重要事情说三遍！

这台车的动力真的没什么好说的，原厂261匹的马力加上通用集团最新的9AT变速箱。动力输出简单来说就是随踩随有，基本在同级别中是最强的了，甚至会比部分车刷完一阶还猛。

急加速的推背感相当不错，红绿灯起步随便一脚就射出去了。9AT变速箱的平顺，在加上换挡拨片，降档升档都能随意操作，动态感受谁开谁知道，我只有一句“奥利给”能表达了！

（小白：君威GS的动力表现确实是比较强的，原厂的百公里加速6秒多7秒，之前还能刷官方原厂的鹿头程序，做到最大278马力、400牛·米的参数，能媲美的同级车型还真不多。）

还有Brembo的刹车卡钳，红色的那种，配上18寸的大五辐轮毂和马牌MC5轮胎，绝对足够吸引目光，简直就是既好看又好用的代表。

整体的驾控体验也是可盐可甜，并不是“单纯的运动型车”。在平常大多数时候，行驶质感还是以舒适性为主，开起来不会过于紧绷，在城市里日常代步还是蛮舒服的，在高速上跑起来时，稳定性表现相当好。

偶尔想要玩玩驾驶激情的时候，可以通过CDC软硬可调智能悬架，把行驶质感从舒适变成得更运动。这时悬架会变得更有韧性，对侧向的支撑更强，路感也会更强一些

总的来说，君威GS的行驶品质可以很好的满足我的需求，要舒适有舒适，要运动有运动。用白总他们汽车圈的行话来说应该是：在运动和舒适之间找到了合理的平衡点吧。

（小白：这套CDC悬架和普通的自适应悬架不同。有FlexRide自适应驾驶系统，分普通、TOUR和SPORT等模式，这是一种机械式底盘的电子控制系统，能识别11种不同行驶工况。

可以根据路况、自动适应车主驾驶风格，改变整体底盘质感，对悬架、转向、变速箱都进行精确调整。

普通模式下，和普通君威基本没有太大差别；TOUR可以翻译为巡航模式，顾名思义舒适性更好，悬架会变得更软，能更好的吸收路面震动；而SPORT模式下就会更像运动车型，底盘路感会更紧致，转向手感也会更沉稳一些。）

接下来是内饰和配置，总体也是喜多于忧。

首先是内饰的氛围，会比大部分市面上的车更有高级感，手摸得到的地方都是皮的，用料和做工也对得起这个价格。

主副驾驶还是运动型桶椅，看着就让人想“炸死它”（小白：你这样真的不怕被古校长的粉丝锤死吗？），视觉冲击力爆炸。

关键在目前同样的车型中，没找到第二款，这也是很吸引我的一点。

从实际感受来说，虽然可能会没有大沙发软，但包裹性真的不要太棒，靠背两边的护翼也能调节，能很好的把我包在座椅里，各方面的表现都能很好的满足日常使用的舒适性。而且有座椅通风加热不说，还带座椅按摩和电动调节，讲究！

（小白：除了舒适功能性和运动包裹性外，君威GS上的桶椅还有AGR（德国脊背健康协会的认证），就算是跑长途久坐也没有特别明显的疲劳感，还是蛮值得吹一吹的。）

空间的表现当然也是可以的，基本上只要是个正常人的身高体型，坐进去肯定会有富余；后备箱相当深，开口设计的也挺大的，加上后排支持比例放倒，拉点小家具、BB车什么的都没有太大问题。

还有一个小细节让人满意：除了后排出风口下方有两个USB接口，在前排扶手箱内也有USB接口。

准备一台备用的苹果手机放在这，加上8寸的触控屏、车联网自带WiFi热点和Carplay，平常开车无论是导航还是听歌都相当舒服好用。

并且音响还很赞，11个喇叭的BOSE，就像无间道里梁朝伟说的那样：高音甜，中音准，低音沉，总之一个词，就是通透！真的是完美符合我这种喜欢下班到家后坐在车里放着五月天的伪中年男人。

最后还有一点值得提的就是大灯，矩阵式LED大灯，且不论使用感受，听起来就会比一般的车型牛哄哄不少，毕竟这在以前只有在高端豪华车上才有的，已经领先很多同级别的车子了。

况且实际的使用效果也是杠杠的，有8种灯光模式，而且是全智能自适应的，无论是照明效果，还是适应性都完美的重叠了我在夜间行车的使用场景

（小白：其实矩阵式大灯只在豪华车上用主要是因为成本问题，像君威GS上的矩阵LED大灯，就由16颗远光、9颗近光、10颗日行/转向和2颗角光LED灯泡组成，通用也基本是最早在普通合资品牌中用上矩阵式大灯的车企，比某些减配越来越严重的车企厚道多了。）

以上，就是我这几个月来对君威GS的一些实际体验，无论是尺寸、空间、配置、性能全部都非常的均衡，重点是价格还不贵。

这也是为什么我会说君威GS是“一个理智的选择”。

最后小白再来BB几句，对于C总这台君威GS，小白也是开过几次。

有句讲句，261匹的最大马力，动力确实会比同级别大部分车型强。只要稍微踩一脚油门，马上就能听到发动机的嘶吼，感受到车子的冲劲，最关键是大油门起步时也没有感受到太多的扭矩转向，加上AGR认证的桶椅，能给人很强的驾驶信心。

9AT变速箱相比旧款也是有十足的提升，无论是升挡还是降挡的平顺性都非常不错。

如果不刻意去察觉的话是几乎感受不到换挡动作的，并且在行进当中需要加速的话，只要把油门踩到底，变速箱会很迅速的连降数挡将转速拉高来保证动力的输出。

还带有换挡拨片，只要你驾驶技术够好，可以更加直接的通过拨片来调整挡位，保证动力的连贯输出，原厂的动态感受就已经能和部分刷一阶的改装车型媲美了。

最关键的是舒适性也没有落下多少，加上CDC悬架系统，在你不需要很强烈的驾驶感受的时候，君威GS仿佛是一台能让你以最快速度去菜市场买到最新鲜菜的舒适型家用车。

不过这或许才是我们买家用车比较好的发展方向：在需要动力的时候，有畅快淋漓的输出，绝不含糊；在你身心疲惫的时候，又能给你带来温馨舒适的舒适性，这不正是大多数人想要的吗？

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