道理我都懂，可是全新换代的帕萨特能干得过迈腾吗？

帕萨特自从B5那代开始，就在国内取得了巨大的成功，这不仅仅是因为它被大批量采购为公务用车，更多的是因为过硬的产品力和成熟稳重的设计风格。

但近年来，随着汽车市场竞争越来越激烈，以及自家兄弟迈腾的出色表现，已经稍显过时的帕萨特持续走低，但还好，近日上汽大众正式发布了全新一代帕萨特，今天小白就带大家来看看全新换代的帕萨特能否干得过迈腾！

更加年轻化的设计

大众多年以来给人的印象都是成熟稳重，外观要说惊艳的也就CC一款车型，但随着消费市场的年轻化，以往过于沉稳中庸的设计自然是吃不开的。而从朗逸puls开始，大众的设计师似乎换了人似得，设计风格越发的年轻态。

换代的帕萨特，自然也是走上了年轻化的路线，前脸与朗逸Plus一样套用了全新的大众家族式设计风格，同时还有粗大的镀铬饰条装饰贯穿车头，设计感比起老款更加浓烈。大灯组的变化也很大，尤其是下方倒钩状的转向灯设计相比现款更加年轻，视觉效果相当不错。

车身侧面保留了原本中规中矩腰线，但C柱略微上扬的窗线营造出一种类似溜背的设计，体现了年轻化设计的同时，还保留了与其定位相符的稳重气场。全新的LED尾灯设计比起老款更加舒展，最抢眼的是帕萨特的英文尾标居然被放在了车标正下方，有种辉昂的高级感。

内饰科技感明显强于迈腾

内饰部分，全新帕萨特采用了全新的家族设计语言，在最近发布的众多大众车型中都能找到影子。硬朗的线条布满了整个内饰，全液晶仪表和中控大屏自然是少不了，中央空调出风口被移到了屏幕下方，科技感相比起已经审美疲劳的迈腾要强上不少。

但副驾驶出风口上方的亮黑色装饰片，采用了大量凸粒装饰，密密麻麻的分布，看起来密集恐惧症，受不鸟啊有木有！小白很是怀疑这还不是那个网友口中懂得研究中国人的大众了。

换“没区别”平台，轴距接近迈腾

全新帕萨特舍弃了原本老旧的PQ系列平台，换上了最新的MQB平台，因此新车比现款车型大了一圈。长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距为2871mm，近似迈腾，这带来了更好的空间表现，也更加符合国内消费者对大空间的追求。

动力熟悉中带着点新意

动力总成部分，新帕萨特搭载的1.4T发动机，将匹配祖传的七速DSG变速箱，这套祖传的动力是名副其实的“没区别”；而低/高功率版的2.0T（第三代EA888）发动机，则换上了代号DQ381 7速DSG变速箱，整体的稳定性和动力表现毋庸置疑。

此外，后期帕萨特还将推出一款PHEV车型，搭载由1.4高功率版T发动机+电动机+三元锂电池组构成的插电式混动系统，其中1.4T高功版汽油机可输出110kW，电动机最大功率85kW。据官方称这套混动系统的综合油耗仅为1.4L/100km

帕萨特PHEV申报信息

未来有望撼动迈腾的地位

小白去查了下帕萨特的销量发现，近半年来帕萨特的销量在持续下滑，仅在七月份有所回升，但整体的趋势是在下跌的。不过现款帕萨特的月销量还是能保持在一万辆以上，今年一至八月份已经卖出超过15万辆，说明帕萨特在国人心中的地位还是相当稳固的。

而此次帕萨特的全新换代，不但带来了最新的平台，增加了自身的产品力，还跟上了潮流的脚步，走上了年轻化的风格，虽然与凯美瑞、雅阁等对手相比，依旧算是比较内敛的，但这种讨好年轻消费者，又能迎合中年消费者的风格，只要又一个合理的定价，撼动迈腾的地位，乃至冲击销冠也不是不可能的，毕竟这是一台“看起来就相当高级的大众啊”！

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