成灌铁路一调整，彭州人民开心了，却苦了郫都区人民！

成灌铁路作为成都重要的市域铁路，每次列车运行图调整都要引发一阵讨论，这不，下个月10号的运行图调整，郫都区内停靠的车次又减少了！

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此次调整主要涉及彭州市和郫都区

此次调整，总的车次数量并未有增减，主要是增加停靠和取消停靠的调整，涉及彭州南、步行街、郫县西三个车站。

2月20日，彭州南站与步行街站投入使用，方便了彭州人民出行。详情请见：彭州人民方便了！成灌铁路将新开两座车站

彭州南调整前

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调整后

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彭州南停靠的车次由4个一下增至9个，其中新增的C6052次可以一定程度上解决彭州南部新城居民早高峰的通勤需求。

步行街调整前

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调整后

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步行街站停靠车次也由3个增至7个，不过由于步行街站相较于彭州南站来说，接驳能力有限，距离彭州市区也有一定距离，所以对彭州居民出行改善不大。

郫县西调整前

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调整后

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郫县西往返犀浦的车次由30个减少至25个，虽然早晚高峰的通勤车次基本无变化，不过确实给郫都区人民带来了一定不便。

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郫都区交通问题由来已久

自始至终，郫都区人民就没有对交通状况满意过，虽然成灌铁路于2010年就已开通，不过郫县/郫县西站停靠车次少，一直让郫都区人民感到不够便捷，即使是去年底成灌铁路增开车次后，情况依然没有明显好转。比如下面这位网友的回复。

其实这也是个博弈问题，成灌铁路共分为主线、离堆支线、彭州支线，由于追踪列车时间间隔限制，成灌铁路的列车前后间隔不能超过约10分钟，再加上3条线路，如果按1:1:1计算，每条线的间隔相当于最低半小时……且由于主要照顾主线，彭州支线和离堆支线的间隔自然会更大，因此彭州方向自然无法有密集的间隔。

同时，虽然郫都区处于主线，但是为了保证更远的彭州、都江堰居民快速进城，郫都区停靠的车次也不会太多。所以，运行图怎么排，如何让彭州、都江堰、郫都区都方便出行，真的是一个让铁路局十分头疼的问题。

成灌铁路的建设还带来了一个负面作用，一定程度上阻碍了2号线西延的道路，根据成都地铁回复，目前2号线已建成运营，2号线的系统能力均按线网规划的线路长度和车站数量设计和实施，同时受2号线西边线路纵断面条件和出入场线等限制，2号线在技术上已不具备再向西延伸的条件。

犀浦站为实现国内首个国铁地铁同台换乘，让2号线不得已在此处建设高架，由于2号线西延的道路已被成灌铁路堵死，因此这也成为了2号线无法向西延伸的主要原因。2号线无法西延，成灌铁路车次有限，让红光镇以及成灌路沿线的居民更多只能依靠P17路。

虽然明年能开通6号线，能解决郫都区居民的出行问题，但由于6号线线路过长，很多乘客应该还是会选择去犀浦换乘2号线，犀浦的压力或将持续增加。

至于德源镇、电子科大清水河校区等区域，由于修建蓉2号线，地铁建设也被相应推迟，只能等未来的12号线了，还不知道何时能够修建，而蓉2号线由于目前效率低，作用微乎其微。

可以说，虽然郫都区分别拥有市域铁路、地铁、有轨电车三种轨道交通，可是哪个都无法让郫都区居民满意。

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郫都区最惨的，是这里

上周向上的建成12年后，电子科大清水河校区的交通问题依然无解？（附成都各高校地铁通车指南）稿件里，UP君提及了电子科大清水河校区周边的交通问题，不过这个区域还不是郫都区交通问题最大的区域，最惨的是哪里呢？

团 结 镇！

怎么回事呢，有网友在地方领导留言板里提出，团结镇啥时候能修地铁，得到的回复让UP君看了都觉得心里哇凉哇凉的……

回复中提到，关于在团结镇延伸轨道线网问题，按照《成都市城市总体规划（2016-2035）》，团结镇位于成都市重要的生态廊道里，该廊道里的建设需严格控制，不建议将轨道交通延伸至该区域内。下一步，成都市规划和自然资源局将继续以成都新总规为依据，持续优化郫都区内的轨道交通规划。

意思就是说，由于处在生态廊道，团结镇修地铁基本上是无解，之前曾经有往团结镇的地铁规划也进行了修改。

要说团结镇是真的不容易，本来人口就不少，还有四川传媒学院、四川工商学院等高等院校，出行需求非常大。以前甚至有个段子说：犀浦是全国最“正能量”的地铁站，因为出站就有很多人在对你说着：团结，团结！

而规划局的这个回复，无疑给在团结的居民泼了一盆冰水，电子科大清水河校区至少有规划地铁12号线，而根据目前的地铁远期规划，团结镇距离最近的地铁站竟然还是犀浦，距离超过了8公里！

▲ 郫都区远期地铁规划 （图据网友@AyuReady16）

即使是蓉2号线，由于仅修至红光镇，距离团结镇依然5公里开外。因此，710/710A加上打车几乎成了团结人民目前仅有的进城方式。团结人民是真的惨啊……