五环路开建，谁是最大赢家？
本周一，五环路正式开始建设的消息刷屏了，一时间人们喜大普奔，“你是几环人？”这句话不绝于耳。为什么整个成都都在期待五环路建成通车？五环路为何如此重要？今天UP君就来跟大家掰次掰次。
总里程约142.8公里，总投资约349亿元的五环路将串联天府新区、高新区、郫都区、新都区、青白江区、龙泉驿区、双流区和温江区，服务周边17个产业功能区，其经济效益显而易见。
来看看五环路长什么样子？
△ 规划区标准断面，按“主6辅4”布设
△ 非规划区标准断面，按“主6辅2”布设
等到夏天的时候，UP君实在等不及了，自己去走了一圈，然后给大家带来两期实踩稿件：
翻开成都规划地图，我们会发现总面积共1264平方公里的 “ 中优 ” 规划范围，主要以五环路为界形成，围绕 “ 建设全面体现新发展理念的国家中心城市 ” 的总体目标，通过优化城市空间结构，成都将重塑经济地理。简单地说 “ 11+2 ” 的区域就是新时代成都的主城区，五环路跟曾经的三环、四环，对于城市发展的意义是一样的。
作为城市建设的忠实记录者，虽然五环路还没有贯通，去年夏天UP君还是去部分点位打望过了：南北对折，我们发现有两个成都（五环篇）只有一句话：南五环天府新区公园城市高端华丽，北五环乡土气息无存在感人艰不拆。虽然区域发展有先后，但是如此鲜明的对比，也显示了后进区域对道路贯通的迫切性。
△ 南五环
△ 北五环
五环路另一个霸道之处在于，它是成都市规划的3绕17射高速路网、3环19射8联快速路网的重要组成部分，能与众多放射线道路进行转换。同时还衔接24条城市轨道交通线，包括6条既有线路、4条在建线路、14条规划线路。结合城市轨道交通站点，在道路周边统筹规划公交港湾站、慢行系统、非机动车停车位、出租车及网约车停车位等配套设施，实现不同交通方式间的高效衔接。可以预见的是，以后的五环内交通就跟今天的绕城内一样方便快捷。
△ 五环路与公交及慢行系统接驳设计
△ 五环路与轨道及公交站点接驳设计
回到道路本身，142.8公里的五环路，经过8个区市县，各家的道路有长有短，还有改造段与新建段的不同，所以网友们心里自然有点小九九，来嘛，我们用数据说话，哪家才是赢家。注意，高新西区路段其实是跟郫都区一区一半 。
总长度排名
新建段长度排名
牙尖网友们则认为新建里程数比较有含金量，可以反映五环对区域未来的改变程度。
新都以26.27公里的新建里程量一骑绝尘，占到了自己区域总里程的92.5%，这个比例在其他区市县是绝无仅有的。
龙泉驿以12.33公里的新建里程数，排名第二，不过相对于新都，新建段占的比例并不高，为40.9%。
青白江则以9.5公里新建段，排名第三，而且占其区域总里程为76.1%，这个比值排名8个区市县第三。
温江以8.67公里新建段，排名第四，不过占其区域总里程为76.7%，这个比值比青白江稍微高了那么一点，排名8个区市县第二。
改建段长度排名
改建段长度，双流区以21.5公里排名第一；龙泉驿的17.81公里与天府新区的17.49公里，分别排第二三名。
由于五环路穿越了城市与乡村，大家又普遍认为，穿越未建成区域的意义更为重大，是这样吗？我们来具体看看。
△ 双流区花园路节点道路设计
我们仔细看一下线路图就会发现，五环路所在的凤凰大道，红线40m，距离绕城、第二绕城间距4Km /16Km，向东更靠近绕城。
其实这个方案确实是不得已为之，因为如果向西完全绕避城区，需从金马河东岸通过，距离绕城、第二绕城间距16Km /4Km，亦不均衡。
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