I-Pace液冷板设计与整车基本热策略介绍

I-Pace的液冷系统是像另一种形式的集成：将液冷板与下箱体连接为一体，形式上的一体化。这个思路与I-Pace电机的集成相同，即把实现不同功能的结构件在物理层面放在一起，是一种比较初级的集成思路。

I-Pace液冷板与箱体集成的结构如下图所示：液冷板位于箱体保护板与下箱体之间，共有6块水冷板，分别位于每一排模组的下方。模组通过蓝色的导热胶与下箱体进行热交换。从行车方向看，冷却液从左侧进入，右侧流出。

液冷板与箱体的集成示意图

液冷板位于每排模组的下方

冷却液进/出口在PACK的前端

水冷板结构示意图

I-Pace整车共有3个冷却回路：（1）电驱动回路，主要包括电机电控、减速箱、车载充电器OBC、DC/DC逆变器；（2）乘员舱回路，主要用于车内温度的调节和控制；（3）电池冷却回路。根据整车的运行状态，冷却系统有不同的工作模式，具体见下表：

驱动回路：

在车辆启动后，驱动回路处于自加热状态，在此模式下，回路会绕过低温冷却器，chiller也处于关闭状态，这样电驱动系统可以在最短时间内将温度升至最佳工作温度范围。

当环境温度大于20℃时，此时驱动回路的冷却启动即低温度冷却开启，这个模式类似于传统汽车发动机冷却回路。这种状态下，阀将冷却液引导至低温冷却器，而不经过Chiller。当在温度小于20℃时，如果乘员舱需要加热，驱动回路切换到热泵模式，阀将冷却液引导至Chiller。

电池回路：

电池的工作最佳温度预期在15℃－30℃，电池系统的冷却回路共有5个工作模式：off状态、温度均衡（补偿）模式、低温度冷却、Chiller冷却、主动加热。