铃木牌万金油：K6A型发动机 / 开普饭

又半年过去了，名机终于有了第六期

虽然近几年被不好好做乘用车的本田凭借N系列赶超，但要说到在k-car市场最有话语权的，除了大发，便是铃木了。

在k-car超过60年的历史里，曾经历过数次规模极大的改革，除了尺寸，k-car的发动机排量也在逐渐增大——现行的k-car尺寸规格在1998年制定，而660cc的发动机排量，则早在1990年确立。

每一次的变革，均是引导厂商推陈出新的风向标，而今天的主角，K6A型发动机，也是为了适应新规制而诞生的机器。它的历史可以追溯到80年代的F型发动机，以当中最为极品的F5A/F5B型（后者是前者的短冲程版）为例，排量仅仅543cc，却被铃木硬生生地搞出64ps的输出。

不要小看这副搭载在Alto Works上的机器，要知道同期的对手死撑也就挤出约50ps，铃木的所作所为也导致日后k-car车型的64ps规制，当然这是后话。

到了1990年，k-car规制改革，除了尺寸的放宽，日本政府也允许k-car车型的发动机排量提升至660cc。新规制一出，各大厂商随即跟进。作为老大的铃木，当然也想抓紧机会爆发一波。尽管原本的F型发动机已经足够出色，但既然规制放宽了，排量自然是越大越好，毕竟，它们的“肺活量”本就不足嘛。

F6A

为此铃木便推出了F6A型发动机，虽然名字与F5A一脉相承，但实际上这款机器的结构更接近于F5B，只是它的排量被扩展至657cc，同时也摇身一变成为更讲究高转速表现的长冲程机器。虽然满足了新规制，实际表现也对得起其搭载者Alto Works的名号，但终究是旧时代的产物，所以，铃木打算研发一副更有潜力的全新发动机。

就在这样的背景之下，K6A型，正式登场。

K6A

与当今流行的小缸径×长行程k-car发动机不同，铃木的这副K6A，压根就没有考虑强化低扭这个严肃的问题，但它的低扭表现还是比缸径小一些的F6A好点，而且其全铝合金构造，也比F6A轻了11kg。当然，要比整个发动机的耐操程度，自然是铸铁的F型更胜一筹。更何况，以F5A为首的F型机器，均是以参加比赛为前提开发，其强度之高，至今也为不少车迷称颂。总的来说，两者各有千秋，但时代在变，老一辈自然要退位让贤啦。

既然是新时代产物，这副发动机也被广泛地应用到铃木的车型中，同时也衍生出多种版本，还附加了多种技术，包括我们熟悉的VVT（可变气门正时技术），稀薄燃烧技术、Turbo等，另外还有直喷版以及CNG版，甚至还搭上电机弄了一套混动系统……就是那么万金油。在文章的最后，我们就来看看，都有哪些著名的k-car曾经搭上这款名机吧。