那些怪奇日系性能车（2）——丰田Comfort GT-Z Supercharger

此前笔者曾与大家聊过丰田皇冠的商用车乱史（可点击这里回顾），配合本篇文章食用风味更佳。

引用以前在某杂志看到的一句话，大概意思是说：这台Comfort GT-Z Supercharger是为那些满口金牙，大腹便便的中年大叔准备的，年轻人？90后？回家看你的头文字D去吧。

很遗憾这台车并没有什么脍炙人口的开发秘话。是的，关于丰田为什么会搞这样一台车出来，甚至要推出市场售卖，暂时无据可考，只知道早在2002年，TOYOTA TECHNOCRAFT（下简称TTC）已经着手打造出了原型车，到2003年在东京改装车展展出，同年6月24日正式发售市售版本——说不定，他们那时候真的只是打算玩玩而已。

但这丝毫不影响Comfort GT-Z Supercharger成为这一期“怪奇日系性能车”的主角。相反它甚至有着比我们上一回的主角：自动挡版本的LanEvo更多的理由。首先，Comfort GT-Z Supercharger是基于Comfort教练车打造的，此外，Comfort设计老旧，外观内饰都给予看客相当的年代感（实际上丰田也不避嫌，一直以“80年代的运动轿车”作为卖点宣传），即便你用当时（2003年）的眼光来看，也能找到那种奇妙的违和感。

而作为这款车型的最大亮点，它搭载了一套3S-FE发动机，如果你熟悉丰田的机器，大概也清楚这心脏已经从1986年用到了现在，其本身可输出130马力/5600rpm，峰值扭矩181Nm/4400rpm。但是，TTC还为其加入了机械增压器，将输出提升到了160ps/6100rpm的水平，峰值扭矩也增至221Nm/3100rpm，虽然就账面数据来看远不如同系高性能的3S-GE，但其在中低转速时的表现远好于那副不到7000rpm就一直阳痿的高转机。配合1300kg车重，Comfort本身的FR布局，这台车注定是一个不错的玩物。

当然，空有一副强大的心脏显然不够。TTC还针对其刹车系统以及悬挂进行了调教，并加入了专属车身套件、经过强化的离合器、限滑差速器以及全新的排气管，换装运动性能取向的普利司通POTENZA G III轮胎。值得一提的是，为了增强那种年代感，TTC还为其装备了RS WATANABE提供的八幅式轮圈，已经玩完的大森仪表制作所提供的各种仪表……噢对了，那个提供额外动力的机械增压器，也是由历史悠久的小仓离合器有限公司提供。可以说，这台车将所谓的old school表现得淋漓尽致了。相比较之下，TRD提供的方向盘、排挡杆以及座椅似乎会让人索然无味呢。

在2003年6月24日起，丰田以接单生产的方式在部分地区的经销商售卖这款车型，售价为227万--291.8万日元（其中顶配车型差不多可以买两台Comfort教练车了），至同年的11月17日，仅有60台Comfort GT-Z Supercharger走下生产线（当中还有一台是原型车），名副其实的稀有车种。有日本网友进行了调查，59台车当中有2台已经报废，剩下的57台里面有1台经过了大幅改装。想搞一台，还要是内内外外都保持出厂状态？别想了，那是不可能的。