在混合动力技术还没有成熟的时候，如何提升燃油经济性呢？
针对这个受限于年代，受限于科技发展的课题，三菱交出的答卷，是这样的：诞生于1999年的三菱“开心果”——Pistachio。熟悉三菱产品线的人大概一眼就看出，这台Pistachio是基于三菱的K-car车款Minica打造的。如果将前者简单视作后者的普通乘用车版本，倒也没有任何问题，但三菱赋予Pistachio的意义，显然要深刻得到：以燃油经济性为根本，打造一台极致省油的乘用车。既然要省油，“车身重量”自然是非常值得关注的一个问题，所以你会看到，虽然摆脱了K-car的相关规格限制，但它的尺寸并没有太多改变（仅仅是车长增加了55mm），车内的配置也相对简略，取消了高配Minica上的中控锁，ETACS，防UV隔热前挡风玻璃，大灯自动关闭等等功能，仅保留了助力转向，空调、驾驶席安全气囊以及带防夹功能的电动车窗。Pistachio仅提供Citron Yellow一款车漆，内饰也以黄绿色作主调。但是中控台却很迷地加入了仿木装饰。不仅如此，三菱也对Pistachio的一些部件进行了轻量化，譬如前后悬挂进行了一些偷轻，委托ENKEI代工了轻量化轮圈，采用铝合金打造的发动机盖，就连后排座椅椅背，也被换上了铝合金材质。最终的效果，也是颇为惊人的，Pistachio车重仅为700kg，比部分配置的Minica还要轻90kg！有了轻量化车身，动力传动系统自然也要跟上。Pistachio搭载的是一副特殊的4A31 1.1L发动机，相对于其它车型使用的，这副4A31引入了当时三菱力推的GDI直喷技术，输出则为74ps/6000rpm，与发动机匹配的仅提供一副5MT，而为了进一步提升其燃油经济性，Pistachio上还配备了自动启停系统。在重重措施之下，Pistachio在当时的10·15模式下做出30km/L（约为3.33L/100km)的油耗成绩，这个数字也是当年1.0L级别车型油耗表现最为出色的车款。比较可惜的是，这样一款以燃油经济性以终极目标的车，更多是试验性质的，按照三菱当时的规划，售价不到100万日元的Pistachio仅面向公益企业/团体销售，而从1999年12月至2000年3月，三菱仅生产了50台Pistachio，这比三菱那台传说中的加长豪华旗舰Dignity的59台还要少。或者换个角度想想，Pistachio对于一般消费者而言并没有太多的价值，毕竟你交的是乘用车的费用，除了省油以外，你能“享受”的，也不过是与K-car同等的车内空间，而且，Pistachio的配置还不怎么好……所以到头来，愿意咽下这颗开心果的，除了那些被环保主义过分洗脑的无聊人以外，也没有什么人能干得出来啦。
