撑过了100年，所以马自达到底什么时候破产？
1920年1月，一家以生产软木塞/软木板为事业的公司：“东洋软木工业”正式成立。经过多年的发展，这家公司早就不再生产软木塞，但它依然存在着，为当代社会的塞车现象做着贡献……
在马自达成立100周年之际，让我们来一同回顾一下，这些年来，属于马自达的N个“第一”吧。
第一台机动车
1931年，当时已经更名为东洋工业有限公司的马自达前身，推出了他们历史上的第一款机动车——Mazda号DA型，尽管是一台3轮小货车，但它对于马自达，甚至整个日本机动车工业有着相当的积极意义，譬如它拥有同级最大载重量、确立了属于马自达的标准化量产体制……当然，最值一提的，还是它实现了包括发动机在内多个部件的自主化生产。顺带一提，Mazda号DA型也是日本首款带有后轴差速器以及倒挡的三轮机动车。
至于为什么要叫Mazda号？据说东洋工业也曾考虑过流星号、天使号等名字，最后，他们决定采用当时社长松田重次郎的姓来命名新车，此外，Mazda也参考了光之神的名字——源自远古波斯信仰的拜火教（明教）神话中的Ahura Mazda，以此来展示东洋工业对小型自动车市场光明前途的希冀。
马自达号KC型/DC型，为了宣传其优秀的产品力，1936年，马自达派出5台马自达号，从鹿儿岛一路跑到了东京，25天走了2500km。
细心的朋友可能会发现，Mazda号DA型身上也有出现三菱的标识，准确地说，是三菱+Mazda的标识，这是因为当年东洋工业缺乏销售渠道，便与三菱商事建立合作，因此就有了这个特殊的标识。
第一台四轮乘用车
诞生于1960年的K-car R360 Coupe也是日本战后第一款采用“Coupe”进行命名的车款。由著名的工业设计师小衫二郎设计的外观，在追求机能性的同时也注重美感的外观，也使得R360 Coupe与斯巴鲁360一同被世人评价为“完成度极高的小车设计”……但对于一般消费者而言，更重要的是，马自达的产品要比斯巴鲁的便宜。
除了价格的因素，R360 Coupe还有更多吸引人的地方，譬如它还配有自动变速器，这也是历史上第一款配备有自动变速器的K-car车型，可想而知其产品力有多高了（尽管它最后的销量远不如斯巴鲁，因为后排空间实在是太小了）。
第一台转子发动机量产车
虽然世界上首款转子量产车并非出自马自达之手，但在转子47士的努力之下，搭载10A型发动机，最终在1967年推出的Cosmo Sport，相对同年代的NSU产品而言，显然有着更高的完成度。
作为马自达旗下的首款转子发动机车型，Cosmo 车系曾经因为排放等原因而经历低潮。一直到1990年，搭载世界上首款量产3转子机器，世界上首套GPS导航系统的末代车型出现，瞬间“成个男人翻嗮嚟！”
第一台前驱车
马自达历史上第一款前驱车，刚好也是一台搭载转子发动机的车款，它就是诞生于1969年的Luce Rotary Coupe，考虑到马自达当时将大量精力投放于转子机上，这样的产品也不至于让人难以理解。为了在前置前驱平台更好地布置转子发动机，马自达特意开发了13A型机器，还为其添加了助力转向等先进配置。
可惜的是，因为车头过重、助力转向调教不济（因为是马自达第一套助力转向系统）、价格等问题，Luce Rotary Coupe受到了酷评，马自达最后也只做了976台便将其停产，甚至对后续的维修保养服务都不太上心。
第一届日本年度车得主
于1980年登场的第五代Familia（323）绝不仅仅是拿了一个奖这么简单，当时日本人还称呼它“陆上冲浪（陸サーファー）”：据说当时的年轻人为了追求时尚，都会在自己的Familia（一般都是红色）上架设冲浪板，但这些年轻人并不会真的去冲浪，顶多就是周末把车开去海边走一圈，所以就有了这个说法，又因为当时真的很多人买Familia，所以在那阵子也成为了一种社会现象。
可以说，第五代Familia在商业层面上的成功，很大程度地促使日系家用车全面步入了前驱布局时代。
第一个勒芒冠军
787B 55号车在1991年拿下了勒芒总冠军，使得马自达成为了第一家取得如此成就的日本车厂，同时，这也是历史上首款采用非往复式发动机取得冠军的车型。
对了，你可能不知道的是，这也是第一款装备了碳纤维制动系统并赢得勒芒的赛车。
第一台创驰蓝天技术车型
尽管我们觉得魂动设计与创驰蓝天技术更相配，但其实早在2011年，马自达就已经把刚发表半年多的创驰蓝天相关技术投放到上一代马自达2当中，全新的SKYACTIV-G 1.3（附带i-stop）机器，使得马自达2的油耗在10·15模式下，达到30km/L（大概是3.3L/100km）。
一直到2012年初，全面配备创驰蓝天技术的车型第一代CX-5才正式登场。
第一台量产电动车
去年东京车展首发亮相的MX-30，是马自达历史上第一台量产纯电车，对开门设计是否在致敬RX-8并不重要，这台车为什么只有200来公里续航里程也不重要，重要的是，未来这台车的增程版本，极有可能会出现转子发动机
——尽管键盘侠们对这种行为嗤之以鼻，并认为像某著名车评人那样买台RX-8当爹，“用尽一生一世来将你供养”才是正道……但如果你深爱着马自达，不希望马自达破产，希望它能走进200年，迈向300年的话，还请大家好好支持他们的所作所为。