没有2JZ的它,是当年的最强“猪扒”
上世纪80年代末到90年代初,A组规格的JTC热潮可谓席卷日本,除了像沃尔沃240以及福特Sierra这类福特欧美豪强以外,日本本土的战斗力也不容小觑。而今天的主角,1988年推出的Supra 3.0GT Turbo A,则称得上是丰田当年的最强战车。
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按照相关规则,厂商可以推出强化版的Evolution战车参加赛事,前提是,需要生产另外500台民用版本。Turbo A便是在这一背景下诞生的车款。
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美能达拉花的Toyota Supra战车
其实丰田在1987年JTC的第四站比赛中已经将A70系Supra引入赛场,不俗的性能,TOM’S的辅助,还有F1冠军阿兰·琼斯开车,在这场处女战中,Supra便斩获了冠军。
问题是,之后便陷入了苦战,颗粒无收。
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看看图里面都有些什么
为什么苦战呢?很大程度是因为车重的问题。尤其到1988年,A组规则调整,针对Turbo车的配重规制更为严苛,加上Supra本身重量已相当可观,对手又纷纷派出强力的Evolution赛车,所以88年的前几站比赛,丰田只能硬着头皮持续吃瘪了。
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Turbo与Turbo A
既然规制摆在这里,对于Supra而言,提升战斗力的最简单方法,自然是加强动力输出。Turbo A基于3.0GT Turbo车型改进,因此其继续采用排量为3.0L的7M-GTEU型发动机,为了提升性能,丰田改进了其进气系统,更换大尺寸涡轮以及中冷器,最终使其输出达到270ps/5600rpm,峰值扭矩为358Nm/4000rpm!在当时,堪称性能(数据)最强之猛兽。
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Turbo A上的7M-GTEU乃丰田M型发动机的最强作。可惜M型实在老旧(部分设计甚至可以追溯到60年代初),因此挖掘其潜能的同时也得面对耐久性下降的问题。
相对地,新车的底盘也进行了一定的改进,除了一系列的强化以及专属调教措施以外,TurboA还标配有LSD,以及来自普利司通的POTENZA RE-71轮胎。至于你在其它A70 Supra上看到的TEMS电控悬架、车身稳定系统之类的电子玩意,抱歉,Turbo A都不会提供给你。抓紧你的MOMO方向盘,还有那根平平无奇的5速排挡杆,享受原始的驾驶乐趣吧。
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如果想要从一些外在的东西分辨出Turbo A,除了黑色车身+黑色轮毂(Turbo A仅提供这种颜色),车头的3连进气口是它与普通Supra最明显的区别之处——尽管量产车会被车牌挡住。
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说了那么多,Turbo A在赛场的表现到底如何呢?丰田的这款全新赛车在88年的最后一站比赛Inter-TEC首发,虽然对手强劲,但Turbo A依然获得第二位的优秀成绩。但到1989年,整整一个赛季都由日产以及福特主导,1990年就更加不用说了,那是Skyline GT-R(R32)主宰一切的时代。而丰田Supra,也在这一年退出了JTC。
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富士通天拉花的Supra,Turbo A版赛车的输出调教至约480ps
至于民用版本Supra的最强型号,也在同年发生了变化。丰田把全新的2.5L 1JZ-GTE机器搭载在Supra上,并重新调校了悬架,这款Supra 2.5GT Twin Turbo,也是丰田历史上第一款达到280ps自主马力规制的车型。
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尾期的Supra 2.5 TWIN TURBO R,相对于普通型号,其配备有BILSTEIN制减震器,还有RECARO座椅/MOMO方向盘提供。
·終わり·