魏建军是合资的克星？这一次长城又打败了三菱

提起合资品牌的克星，莫过于魏建军。在SUV市场、越野市场、皮卡市场，长城都让合资的品牌溢价能力大大降低。如今长城发动机也打败了三菱，用累计1000万台的销量，让自主品牌不再依赖三菱发动机。

1、合资品牌的克星？

无论你喜欢不喜欢长城，这都是一个值得国人尊重的车企。2013年魏建军破釜沉舟成立哈弗，放弃轿车押注SUV，最后大获成功，哈弗H6打败德系和日系等合资品牌，连续多年成为SUV销冠。在长城哈弗的带领下，自主品牌将合资SUV溢价能力从十年前的200%，降到了如今的50%以内。坦克300、哈弗H9快速抢占着普拉多等越野车的市场份额，并将越野门槛从50万元降到20万元。还有新上市的全尺寸皮卡长城火炮，敢于直接对标福特猛禽。

2、长城打败了三菱？

除了在车型产品上，长城也在核心技术方面，追赶合资品牌，比如发动机。众所周知，自主品牌在起步阶段，包括奇瑞、比亚迪、吉利、长安等车企在内，发动机基本上采购的都是三菱的4G系列发动机。三菱从1997年开始先后成立了沈航三菱和东安三菱两家合资公司，实现了三菱发动机的国产化。由此，三菱成为自主品牌几乎是唯一的发动机供应商。比如比亚迪F3、奇瑞瑞虎、吉利帝豪等产品，都曾经使用过三菱发动机。

从2000年开始，十几年间，三菱发动机在中国大行其道，直到2017年，沈航三菱生产的发动机还有着80万台的销量。但是随后，三菱发动机在中国市场就逐渐没落，比如沈航三菱2019年销量暴跌至25万台。这中间当然有三菱发动机技术老旧，已经不符合市场需要的因素。但最关键的原因在于，以长城为代表的国产自研发动机站起来了。截止今天，长城旗下的蜂巢动力的发动机销量，已经高达1000万台。此消彼长，长城在发动机方面，打败了三菱。

3、魏建军厉害了？

魏建军是一个“技术控”，长城在发展壮大的过程中，他一直都坚持“过度投入，精准研发”的理念。30年走来，长城很快从模仿的逆向研发，过渡到自主的正向研发。早在2000年，长城模仿丰田4Y的491QE发动机批量生产，开启了自主研发之路。此后，长城2.8TC的柴油机，让自主品牌进入柴油发动机自主研发的新阶段；4G15的发动机打开长城1.5T发动机的大门，4D20的新一代柴油发动机成就长城皮卡的霸主地位。

此次下线的第1000万台发动机，正是长城自主研发的1.5T缸内直喷汽油发动机，型号为4B15C，最大功率135KkW，最大扭矩275Nm，从数据上看，它已经超越了本田1.5T、大众1.4T等同级发动机，未来它将搭载在哈弗赤兔、哈弗F7、哈弗大狗等车型上。从4G15到4B15，再到4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列发动机产品，先后多次荣获“十佳发动机”荣誉。长城未来还将在基于汽油、柴油、合成燃料，推出23款发动机产品。

坚持自力更生、正向研发的长城，在发动机核心技术领域厚积薄发，不仅让助力长城成为自主三强之一，而且还是为北汽、长安、东风、北京越野提供发动机。而过去，包括这些企业在内的自主品牌，发动机的供应商基本上都是沈航三菱和东安三菱。长城能够打败三菱，成为国产汽车的主力发动机供应商，标志着中国汽车工业在核心技术领域方面的巨大进步，这是自主品牌车企做大做强的真正开始。