车云榜｜特斯拉收割5成智能电动市场，自主四强成国产智能先锋
2021年2月的智能汽车销量排行榜来了。
车云榜是基于初级智能汽车真实交付数的统计榜单。两个硬性的指标是：必须配备有L2级以上自动驾驶能力，并同时具备车联网OTA升级功能。交付数据，我们以机动车交强险数据为主要参考，同时包含进口和国产数据。相对来说，是目前国内最具参考意义的数据。
上险数显示，2月，国产和进口汽车的累计上险数是1310247辆,（国产1255361辆，进口54886辆），环比大降45%。据此，车云统计的智能汽车的销量是105867辆（燃油车67766辆，新能源车38101辆），同样环比大降45%，占比8.1%较1月的7.96%小幅上涨。上涨的原因是特斯拉的两款车没有出现类似大盘的闪崩现象。其中，Model 3 2月销量13376辆，环比小幅下降8%；Model Y 2月销量4644辆，环比大幅上涨136.2%。二者合计份额占2月智能电动车销量的47.3%，大幅领先于竞争对手。
2月，同样有多款智能新车进入榜单，智能新能源车榜单中增加了R汽车Marvel R，智能燃油车榜单中多了进口奔驰GLE、奔驰GLB、奔驰GLS、迈巴赫GLS等年度改款新车。
那么，如果以燃料类型划分，智能新能源汽车和智能燃油车的在2月的销量表现中各自都有哪些亮点呢？
智能新能源汽车：特斯拉Model Y开始显示出增长潜力
今年2月，智能新能源汽车榜单前十相比1月最显著的变化是，特斯拉Model Y从上个月的第九跃升至本月的第二，仅次于自家兄弟Model 3。而Model Y和Model 3在2月的合计销量高达18020辆，合计份额占到智能新能源汽车总销量的47.3%，显示出了一骑绝尘的优势。即使看整个2月的新能源汽车销量，特斯拉的18020辆也占到总销量94433辆（纯电+插电）的19%。在传统认知里，能拿到10%左右的市场份额已是一家汽车企业在所在市场的瓶颈，而特斯拉目前显示出的市场比表现，则正在突破这种瓶颈。
中国市场也将成为特斯拉在未来最重要的市场。马斯克最近在接受央视网的采访中表示，从长远来看，中国将成为特斯拉最大的市场，也是特斯拉生产最多车辆、拥有最多客户的地方。从Model Y在2月份的表现可以看出，特斯拉在中国市场正在显现出新一轮增长潜力。
如果说Model Y的持续增长是在预料之中，那么比亚迪汉在2月的腰斩式下滑则是预料之外。在2月之前，比亚迪汉已经连续增长了6个月，并在1月的时候将与Model 3的差距拉近至5000辆上下。就当外界期待比亚迪汉能在2月继续缩小与Model 3的差距时，前者却交出了“环比大幅下降55.5%”的意外成绩，甚至还落后于整个大盘的45%。
比亚迪汉没能保持住增长势头也让它与Model 3的销量差距再次被拉大，二者的差距再次回到9000辆上下。更致命的是，由于2月的销量不景气，比亚迪汉的增长前景也不容乐观。不过，比亚迪品牌传播负责人表示汉的销量在2月没能持续增长的原因是春节假期和电池产能跟不上的双重因素所致。他继续表示，目前比亚迪汉仍积累了很多订单，随着电池产能的恢复，3月的销量肯定会回暖。
如此一来，比亚迪汉能不能继续保持增长，3月的市场成绩至关重要。
2月智能新能源汽车榜单前十的其它变化还有：蔚来ES6和EC6双双超过小鹏P7，排在榜单的第五、第六位，小鹏P7则环比大跌59.2%至1463辆，如此之大的跌幅同样也让人出乎意料。2月不如预期的市场成绩同样也断了小鹏P7的增长势头，给即将到来的3月增添了许多看点。
此外，蔚来ES8在2月重回智能新能源汽车榜单前十，这也让蔚来的三款智能电动车全部进入榜单前十，是榜单前十中入选车型最多的品牌。多车型战略，仍是蔚来相较其它新势力的制胜武器。
总体来看，由于春节假期的影响，2月的智能电动车销量表现并不如意，这才造就了特斯拉一览众山小的格局。
智能燃油车：自主民营三强充当智能先锋
2月的智能燃油车三强依旧是宝马3系、奔驰E级和别克GL8，再次印证了燃油车的智能化偏向高端车型的事实。不过，这一现象只存在于豪华品牌和合资品牌当中，对自主品牌却不适用。
拿2月的智能燃油车销量前十来说，宝马3系、奔驰E级、别克GL8、宝马5系、宝马X5组成的高端智能五强之外，剩下的五强全部为自主品牌，分别是比亚迪宋RRO、吉利博越、魏派VV6、长安欧尚X5和吉利星瑞。这些自主智能燃油车都是长安、吉利、长城、比亚迪旗下或者旗下子品牌的拳头产品，尤其是吉利星瑞，更是以超高的智能化水平对标主流合资。
如果再往后看，哈弗大狗、长安CS75 PLUS、长安UNI-T、比亚迪宋 PLUS、魏派VV7同样都来自于上述四家自主品牌，榜单前20车型中有十款车型属于这四家自主品牌。
而长安、吉利、长城、比亚迪毫无疑问都是自主智能车的先锋，在智能化领域的声量普遍都比较高。比如，长安汽车早在3年前就发布了“北斗天枢计划”，作为与“香格里拉新能源计划”并列的集团两大核心战略之一，并且长安在最近几年与腾讯、华为等有明显智能化标签的科技企业都达成过重磅合作；吉利和长城都专门孵化了主攻智能化领域的创业公司，用技术赋能母公司；比亚迪在智能化领域则是典型的“双条腿走路”模式，一方面坚持自研，比如DiLink车载信息娱乐系统，目前已经成为比亚迪在智能化领域的核心优势，另一方面利用外部的资源赋能自己的智能化领域，比如与华为的深度合作。
总之，自主品牌依靠提早布局智能化技术，现在已经在智能化领域形成了自己的核心优势，合资品牌恐怕一时难以追赶上，尤其是迈入智能电动时代后，智能化体验恐怕会成为合资品牌的最大槽点。