蔚来ET7、新MODEL S刷新最低风阻的背后,是作秀还是实力回应?

风阻系数历来是超跑和赛车关注的重点,但出于能耗方面的考虑,现在越来越多的家用车也开始在风阻系数上下功夫。前不久蔚来ET7和领克ZERO concept量产车凭借0.23Cd的风阻系数火了一把,万万没想到新款特斯拉MODEL S的风阻系数居然做到了惊人的0.208Cd,媲美超跑的水平。
除了新能源品牌,传统燃油车企也在使出浑身解数将风阻系数降至最低,比如全新一代奔驰S级的风阻系统仅为0.22cd。由此看来,不管是传统燃油车企,还是造车新势力都越来越重视风阻系数的控制,这足以体现风阻系数的重要性。今天就来讨论一下风阻系数到底能给车带来多大的用处。

风阻系数是什么鬼?有什么用?

先来说一下什么是风阻系数,风阻系数是计算汽车空气阻力的一个非常重要的参数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,通过风阻系数就可以计算出汽车在行驶过程中受到的空气阻力大小。
为什么车企近来对风阻系数如此重视?当然是因为有直戳痛点的好处。曾经有一个研究表明,汽车在速度超过80km/h以后,大约60%的阻力都来自风阻,而当速度达到110km/h,这个数值更是高达80%。这就意味着,风阻系数越小,汽车行驶中所受阻力就越小,发动机所需抵抗空气阻力所输出的功率也就越小,从而油耗也会相应降低。这也是为什么各大厂家要在降低车辆风阻系数上花大功夫的原因。
对于汽车来说,在其它条件相同情况下,风阻系数每下降10%,则油耗可节省约3%左右。相对燃油车来说,风阻系数对新能源车来说更为重要,因为续航里程是消费者购买新能源车首要考虑的因素。新能源汽车的风阻系数每降低0.02,可将纯电动车续航里程提升10公里左右。很明显,对于蔚来ET7这种纯电动车来说,更低的风阻就是意味着更高的续航。
风阻系统的降低,不仅有利于车辆能耗的控制,更能提升NVH。这是因为,车辆的风阻系数越高,意味着车辆正面与空气接触面越大,而噪音是和接触面存在正向比例关系的,这也是为何NVH较好的车型都会使用流线形设计的原因。所以不管从能耗排放还是汽车自身的工程效应来说,风阻都是个极其重要的造车因素。

降低风阻很难!为啥电动车屡创记录

既然低风阻有这么多的好处,车企当然愿意下功夫降低风阻系数。但是,如何降低风阻一直以来都是个大问题。上文也提到过,风阻系数主要跟形状相关,一般来讲,流线性越强的汽车,其风阻系数越小。在设计一款新车时,每一个0.01级别风阻系数的降低,前脸设计、车顶弧线、底盘平整度、车尾流线,汽车工程师们都要绞尽脑汁去优化,降低风阻系数的确是一项技术活。
值得一提的是,纯电动车和传统燃油车相比,在改善风阻系数方面具有一定的优势,因为纯电动汽车舍弃了内燃机和传统变速箱,动力传输靠电线而不是传动轴,它的底盘可以做到纯平,进气格栅也可以取消,因此可以大幅降低风阻系数。不仅如此,电动汽车拥有更多领先的设计风格,比如隐藏式门把手,取消传统汽车后视镜、更低的前机舱盖设计等,都为电动汽车风阻系数的改善带来了空间。
正是这些结构上的不同,使得电动汽车做低风阻系数不那么难了,所以现在很多新上市的电动汽车都能做到低风阻。值得一提的是,现在自主品牌新推的纯电动车型,在风阻系数、续航表现上,都丝毫不输甚至领先国外车型。

风阻系数越小越好?

那么风阻系数是越低越好吗?其实也不是这样的,汽车的推出本是为我们带来便利的,所以除了风阻系数外,我们还要考虑车内的空间、行车时视野等因素,甚至还要考虑设计制造的难度。如果一味追求风阻系数,有时会导致汽车后部太过溜背,以至于后排空间被压缩,影响日常的使用。
另外,风阻系数越低会直接影响车辆的稳定性和操控性。因为过低的风阻会形成上升力,当车速过快时,车辆是很容易发飘的,从而导致失控的现象出现。所以,不要一味追求风阻系数,稳健驾驶最重要。
综合来看,对于一款家用车,越低的风阻系数确实能带来更低的油耗或更长的续航,但也不是越低越好,需要综合考量。所以我们买车的时候,除了关注低风阻系数这样参数之外,还要注重车辆的实用性和燃油经济性,不要被店里的销售忽悠。

大家日常买车可能不会考虑风阻系数,但它确实是一个非常关键的参数和指标,已经成为了车企们竞相追逐的技术风口。事实上,低风阻的汽车不仅能降低用车成本,车辆行驶时也有更好的静谧性,优秀的设计还能提高行驶稳定性。不过,我们也不要被夸大宣传所迷惑,只需以理性的眼光看待风阻系数即可。

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