51800，V缸大排速度巡航——试驾轻骑骁胜巡风GV650
提到美式巡航车型，脑袋第一反应的无非V型双缸，肌肉感爆棚，较长的轴距以及夸张的骑行姿态，而市面上能够购买到的车型中，满足这些条件的车型更是数的过来，今天我们着重了解这台售价51800元的ckd版GV650，与之前原装进口59800时有什么升级之处。
外观方面的变动并不大，车辆整体与老款区别不大，特别是第一眼看过去，那条锃亮的粗大排气管，属实惊人，巡航的风格是延续下来的，而升级的部分集中在前后LED光源，以及整车20多处细节升级。尾部倒U型的尾灯，识别度较高，但在夜晚行驶中，GV650的照明效果表现一般，主要体现在大灯照射角度较低，同时铺路效果不够，身边购买GV650的车主们纷纷安装了射灯。
升级后的LCD负显仪表，功能较为简洁，并没有时下流行的TFT表。整体外观绝对符合巡航车型的定位，肌肉感爆棚，关注的摩友可以到店试乘试驾，才能感受到实车的震撼和魅力。
动力上这台V型650的发动机，数据可以算是相当蛮横，骑行途中一手油门下去，就有很强的蛮力拖拽着驾驶者，配合GV650选用的美国盖茨皮带，运行平顺，在2挡的时候极速就已经达到126km/h（表头），PBOX实测GV650的百公里加速为4.9s，极速高达220km/h以上，符合轻骑骁胜对于“巡风”的定位。在郊区的封闭路面，从0拉至120km/h用3挡就已经足够了，同时发动机的震感不强，震动抑制是蛮不错的，这样的动力水准在市区通勤肯定是牛刀小用了，它真正的场地应该是在一望无际的高速路上，肆意驰骋。
刹车方面依然蛮横，前300mm双碟对向四活塞卡钳，后270mm双活塞卡钳，配合博士ABS系统，制动数据比我们测过的性能街车不遑多让，从50km/h至0的制动距离为11.2m，而30km/h至0的制动距离为3.6m，整个制动的手感属于相当灵敏的，随捏随有的力道，刹车力完全足够，不过美中不足的是前制动的调教上，在紧急制动时ABS介入较早，刹车力道到后段会无法更进一步的制动，车头跳动的较为明显，而后刹车杆的角度偏高，长途行驶中后刹车的脚踝部位，会有一定的酸胀感。这套刹车配置搭配原厂的滕森轮胎，应对道路上的紧急状况是没有问题的，如果后刹车踏杆的角度，再优化提升下舒适度就好了。
公路性能上可以用两部分来说，第一是旅行方面，前面说到这台GV650的动力水准，制动数据已经是一流水准，同时1700mm的长轴距所带来的的高速稳定性是毋庸置疑的，在中高速巡航时，整车的稳定性良好，这点表现很棒。但在弯道方面，这台车的表现就是一台纯粹的巡航车，巡航车独特的骑行三角设定，在我们进行较为暴力的骑乘时，轮胎还能继续压低时，脚踏位已经擦地，与地面摩擦出火花，弯道的极限很有限，但在弯道中GV650的这套KYB减震器所提供的支撑性足够，即使在磨到脚踏的倾角下，也没软踏踏的感觉，行驶质感还是不错的。
同时由于GV650长轴距的问题，致使在市区行驶时，遇到需要掉头的路面时，就比较麻烦了，小半径转向的确不灵活，同时由于钥匙孔位独特的设计，特别提醒车主们要注意向右转向，如果向右转向导致原地倒车，钥匙就会折断，重新更换钥匙会费时费力，建议加一个防摔杠，免除这个烦恼。
此外GV650的离合手柄比较沉重，这一点在市区骑行体验就很不友好了，希望后续能推出滑动离合的版本，老用户可以升级滑离。
总的来看，GV650在进行国产CKD后，配置提升的同时售价还降低了，虽然还有几个槽点，但整车细节、配置、做工都比进口版有所提升，51800的售价V缸巡航也更具性价比，国产同类车型屈指可数，对比CM500和川崎小火神的售价，市场竞争力还是蛮不错的。
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