最新消息！成绵扩容线已开建！未来全线......

成绵扩容线控制性工程已开工建设

成绵高速作为连接成都、德阳、绵阳三市的重要交通通道，自建成以来，其交通量保持每年10%速度增长。目前，京昆高速公路绵阳至成都段交通量已接近或超过设计饱和容量，是四川省“最繁忙、最拥堵”的高速公路之一。

调查显示成绵高速设计车流量为每天5万辆左右，而2018年时已超设计流量，全线车流量达5.2万辆/天。

据四川省公路设计院成绵扩容项目设计负责人张东介绍，成绵扩容线并非在原成绵高速公路基础上进行扩容，其意是为成绵高速通道扩容。

从设计来看，该项目全线90%以上为新建线路，其中成都绕城高速至成都第二绕城高速段与成金青快速路共走廊，全线采用高架桥，并且该路段还将建20余公里的“车路协同”试验路段。对于满足自动驾驶条件的车辆来说，来到该路段便可解放双手，交给电脑来驾驶车辆。

   扩容非扩建 全线双向8车道    

从地图上看，成绵扩容线是成都至绵阳之间的第三条高速公路，其与成绵高速、成什绵高速平行，位于成绵高速东侧。

线路起于绵阳游仙区魏城镇附近，与拟建绵阳至苍溪至巴中高速公路交叉相接，经石板、观太至永明后沿原路“四改八”加宽改扩建绵阳南环线高速公路至关帝附近；又新建复线，经新盛、中江、黄鹿、永太，于新中镇以南与在建的成都经济区环线高速公路交叉；后经和新镇、连山镇、松林镇、官仓镇之后在成都金堂境跨越北河、青白江与成都第二绕城高速相交；后沿成青快速通道经青白江区和新都区，止于成都绕城高速公路，接入成都市龙潭路主干线（成华大道），路线全长124.9公里。

▲线路走向示意图

成绵扩容线全线设计采用8车道标准建设，其中魏城枢纽（起点）至关帝枢纽段，设计时速100公里，关帝枢纽至成青绕城枢纽（止点）段，设计速度120km/h。

“车路协同”未来全线

             或可实现全自动驾驶           

从设计上来看，成绵扩容全线共设20处互通立交、2处停车区、2处服务区。“从全线来看主要有两大特点，一是由于线路采用双向8车道，隧道超大断面施工，对工程难度提出了挑战。其次，成都至德阳段全部采用高架桥建设。”张东说，采用高架桥建设段为德阳互通至成青绕城枢纽（止点）段，全长约39公里，其中成都绕城至成都第二绕城高速约24公里路段与既有成金青快速通道共走廊。

“不仅仅是共走廊，这一段路还将建成一个'车路协同’的试验段。”据张东介绍，所谓车路协同，是车与外界一切交互的技术，可以理解为车与外界一切连成网。

▲隧道效果图

初期建设过程中，该试验段将同步配建雷达、摄像头等传感设备，将该路段打造成为一个“车路协同”的开放试验场。对于满足自动驾驶条件的车辆来说，来到该路段便可解放双手，交给电脑来驾驶车辆。

四川交投高路信息网络信息部副经理、项目技术总工唐颜东此前在接受记者采访时曾表示，基于自动驾驶“车道级导航”货车编队行驶的前期研究成果，依靠客货分离及货车编队等技术，成绵扩容线未来全线完成“车路协同”建设后，或可考虑，为货车预留专用通道，货车从进收费站开始即可实现无人驾驶，直至驶离高速。

“从长远来看，成绵扩容全线也将为'车路协同’建设预留空间，同时提前建成供电、通信管道，当技术成熟后，相关设备进场将不用再发愁。”张东说。

     保障安全 或将尝试     

            按车型匹配车道行驶            

作为川内又一条新建8车道高速公路，安全、应急救援是一项重点工作。据张东介绍，成绵扩容线高架桥路段，平均每3公里将建一个应急联络道，满足应急救援需求。

除建应急联络道外，该高速还考虑建设应急逃生通道。“应急逃生通道主要用于发生应急情况时，人员可通过应急逃生通道及时抵达下层道路逃生。”张东说，应急逃生通道沿桥墩建设，形态主要为环形楼梯。

据了解成绵扩容线建成后

可有效缓解成绵高速交通压力

优化路网结构

提高通行能力和服务水平

快和小编一起期待吧~~