京原公路！新中国一次性投资最大、技术标准最高的国防公路工程

上个世纪60年代，鉴于当时严峻的国际形势，为加强国防战备，党中央决定修建京原公路，即0401国防工程。1964年10月，交通部第二公路勘察设计院（现二公院）承担工程的测量设计任务，交通部第一公路工程局（现一公局集团）与山西省公路修建指挥部共同承担工程的施工任务。

京原公路起自北京市石景山区衙门口，经门头沟区、房山区，进河北涞水县、涞源县，山西灵丘县、繁峙县、代县到达原平县，与原平至太原公路相接，全长511公里。在北京市范围内有127公里，河北范围内有164公里，山西范围内有220公里。

京原公路先后穿越燕山、太行山、五台山，跨越永定河、大石河、拒马河等5条大河。路线地形复杂，山势陡峭，峡谷纵横，路基土石方开挖量极大，工程十分艰巨。

二公院在前期勘探发现，有的地段人烟稀少，无便道可通过，加之备战工程遵照“安全畅通隐蔽”原则，路线大部分走山坡阴面，这给施工带来巨大挑战。这也是一公局集团建设的第一项重点山区公路，作为工程主要施工力量，在最高峰时曾投入2万人，随后又有数千名转业干部和复员军人陆续加入建设队伍。

限于当时条件，京原公路的建设十分艰苦，土石方工程完全靠人工开挖运输。开山靠人工打钎，一锤锤击打钢钎，凿孔埋设火药炸石。混凝土搅拌机进料靠手推车把沙石、水泥一车车倒进料斗，出料也是手推车一车车运到浇筑点。浇筑一根30立方米的桩基或墩柱，要动员一两百人才能完成。

生活供给上，在北京的杂粮供应占20%，到河北、山西就占到了80%，一周只能吃一次馒头。生活副食、蔬菜依靠驻地周边的县城供给，三四千人只有2辆生活用车，一周进城一次。有一次雨季，湍急的河水冲断了施工便道，蔬菜供应中断，导致许多人出现维生素缺乏症，牙龈出血。

住宿条件也十分艰难，崇山峻岭间，大家住的都是简易工棚，用荆条编成的荆笆糊上泥巴就是墙壁，油毛毡作为屋顶。有的工棚里10多人睡一个大通铺，更不用说理发、洗澡、修鞋、缝补衣服等需求。文化生活基本没有，一个月能看一次露天电影就像过大年。受到西北高压带影响，公路沿线夏季炎热多雨，冬季干冷少雨，冬季积雪有一尺多厚。由于当时国防工程的保密性质，全线没有电话，建设者和家属只能通过番号写信：北京市XX信箱XX分箱……

即便是如此艰巨的任务、艰难的环境、艰苦的条件，一公局集团的先辈们经过5年鏖战，于1969年9月完成公路主体工程建设，全线共完成土石方1175万立方米，砌石护坡50.3万立方米，隧道5座，大中桥69座，小桥涵1792道。

在建设过程中，许多工程技术人员也为此献出了宝贵的生命，长眠在京原公路沿线。在河北省涞水县玉斗村附近修建了一座烈士陵园，安葬着24位烈士。陵园的纪念碑上写着：为修建国防公路而牺牲的同志永垂不朽。

1969年9月28日，在新中国成立20周年前夕，京原公路正式通车。这也是新中国成立以来一次性投资最大、技术标准最高、通过能力最大的国防公路工程，被称之为“集设计、科研、施工、教学为一体的大型国防工程”，被赞誉为“山区公路教科书”工程，载入新中国公路建设史册。

目前，京原公路已成为G108国道的一部分，但在北京的G108国道指示牌上，仍保留着“京原公路”字样。从烽火岁月的战备工程，到新时代的交通要道，这条公路依然发挥着重要作用。