奥赛咨询公司创始人兼董事总经理马克·安布拉德（Marc Amblard）在过去的几个月中，我们以前所未有的多种方式改变了我们的生活。我们将持续受到负面影响达数月甚至数年之久。但是，如果可以从中产生好的结果呢？如果我们利用这一艰辛的经历来改善我们生活的某些方面，例如解决流动性对全球变暖的影响，会怎么样？正如人们所说，我们不应该浪费危机。让我们关注欧洲，在这个问题上，欧洲似乎比其他地区活跃得多。强制禁足极大地减少了全球的公路客运活动。根据国际能源署（International Energy Agency）的数据，最低时达到欧洲正常水平的38％ 。随着经济活动的持续反弹，对使用公共交通工具的恐惧可能会导致短期内私家车的使用增加。但是，这在密集的欧洲城市中是不可持续的，因为这将导致难以忍受的交通拥堵。出行和工业活动的共同减少导致了空气的明显清洁，特别是在污染最严重的地区。例如， 巴黎的NO2排放量减少了60％，西班牙的10个最大城市的排放量也减少了64％。公民（重新）发现了干净的空气和晴朗的天空。一项最近的泛欧洲调查显示，有64％的人不希望回到Covid之前的污染水平。同样，有68％（驾驶员中的63％）的人同意城市必须采取措施防止空气污染，即使这意味着要防止有污染的汽车进入市中心。都市人也开始欣赏更安静的街道以及在没有车辆的情况下更自由地行走和骑自行车的能力。他们避免了乘公共交通，而更喜欢步行或骑自行车（最近一段时间，销售激增）。这为官员和城市规划人员提供了一个很好的机会，可以改变景观，并使其中一些好处永久化，尤其是随着其他习惯的发展，例如远程工作的可能性增加。
为了利用这一机会，至少出现了两类举措，即加快车队电气化进程和降低对城市内车辆的依赖。目前正在采取新的举措，以解决城市、国家和欧盟层面的这两个层面。
欧洲的一些城市已经采取了行动，逐步禁止使用老式车辆，并最终禁止所有污染车辆，例如巴黎，斯图加特，阿姆斯特丹或伦敦。英国首都已经向大多数在市中心行驶的车辆征收交通拥堵费，截至本月，每天收费15英镑（13.40欧元），之前为11.50英镑，并于2019年引入了超低排放区（ULEZ）。在2015年之前和2006年之前，向ULEZ运送柴油和汽油的乘用车每天的费用为£12.50（11.20€）。必须指出的是，伦敦拥有世界上最好的公共交通系统之一，这是一个关键条件。
在后Covid倡议中，有些行动包括永久性的建立某些自行车道，在禁足期间取代了汽车车道，或者禁止汽车在某些街道上行驶。在巴黎、柏林、米兰、布鲁塞尔或巴塞罗那等城市，城市规划师正在工作，这些城市已经宣布了这样的计划。例如，米兰35公里的街道将在夏季进行改造，供骑车人和行人使用。巴黎现任市长（将于今年晚些时候连任）已拨出2000万欧元吸引人们骑自行车，并提议取消一半的街道停车容量，作为长期抵制汽车的一部分。罗马正在规划150公里长的自行车道，巴塞罗那已经从21公里的街道上撤除停车场，为骑车人腾出空间。
并非只有民选官员采取行动，社区正聚集在一起部署开放街道项目。该非营利组织提供宣传、工具箱和信息数据库，所有专用的开放街道，即暂时关闭街道，禁止汽车进入，以供人们使用。虽然它的项目主要集中在美国，但该组织也与世界各地的项目合作。
在过去的2至3年中，一些国家宣布了禁止污染车辆的禁令。2017年，挪威是第一个禁止销售配备内燃机的新车的国家，设定了2025年的最后期限。此后不久，几个欧洲国家宣布了类似的计划，例如法国（2040），英国（2040） ），德国（2030）和荷兰（2030）。
随着刺激计划在全球范围内推出，以推动经济增长，这些计划通常包括资助汽车工业的资金，因为汽车工业的足迹是巨大的。在上一次经济衰退期间，这些项目的重点是报废老旧汽车，这确实有助于提高平均排放水平。这一次，欧洲的刺激计划似乎更侧重于鼓励清洁汽车的销售。
例如，法国政府最近宣布了一项激进的激励计划。售价低于45,000欧元的电动汽车购买者将获得7,000欧元的奖励（之前为6,000欧元）。如果他们更换较旧的车辆（2011年前的柴油或2006年前的汽油），则前20万购买者可额外获得5000欧元。同样，德国1300亿欧元的回收计划包括购买电动汽车的6000欧元奖励，以及所有加油站提供电动汽车充电的义务。该国还考虑增加对二氧化碳排放量超过95克/公里的新车征收机动车税，甚至在195克以上的基础上增加一倍，而电动汽车则可以免税。在Covid-19袭击之前，减少机动性对全球变暖影响的举措显然已列入欧盟议程。其中包括二氧化碳排放法规，以将公司平均排放量从2020年的120克二氧化碳/公里减少到2020年的95克，2025年为81克，2030年为59克。目前，每辆车每克超出阈值的罚款95欧元。作为参考，汽油车95 g CO2 / km等于4.1升/ 100 km或57.9 MPG，柴油车等于3.5和66.5。作为欧盟刺激计划的一部分，7.5亿欧元的“下一代欧盟”计划旨在“修复和准备下一代”。这项计划的一个组成部分是“绿色协议”，其资金专用于更清洁的运输和物流。目标包括为电动汽车安装100万个充电点，促进欧盟城市和地区的轨道交通和清洁交通。
多方利益相关者的挑战
各级监管将把供需转向清洁运输。据AlixPartners称，从现在到2024年，汽车行业已经承诺在全球范围内为电动汽车投入超过2000亿美元的资金，否则，大多数企业都会留在内燃机的舒适区。越来越吸引人的电动汽车系列和对晴朗天空的回忆将吸引更多的买家选择清洁的汽车，或者干脆放弃购买。最后，越来越多的公司正逐步将其车队转向电动汽车，要么是为了成为优秀的企业公民，要么是出于纯粹的需求，例如限制城市交付。
我相信，整个欧洲将采取必要措施，将这场危机转化为一个机会，使机动化成为解决全球变暖问题的一个更大的部分，这一点要比预期的乔维德之前预期的更大。
