这船长被引水坑了..........
一、事故概况
20XX年4月6日0820时(当地时),某司LR轮在苏丹港进港靠泊过程中,B甲板左后栏杆触碰了NO.9泊位上的水泥装载机,造成装载机局部损坏,LR轮栏杆变形,触碰未造成人员伤亡、船体进水,未发生污染事故。
二、事故经过
LR轮第84航次任务为:鲅鱼圈、天津两港装货,巴生加油,苏丹及吉达两港卸货。3月15日离开天津,共装载17659吨钢材、设备等,离港吃水为:前8.80米、后9.30米;
4月6日0200时顺利抵达苏丹港外漂航等引水;
0600时接港方通知动车进港;
0735时引水员SUB.TAFER上船,在船长、引航员的指挥下进港准备靠NO.9泊位,抵港吃水为:前8.85米、后9.20米;当时天气晴,偏北风5级(航海日志记载4级,实际5-6级);
0755时首拖轮TOMALAH及尾拖轮WARATAB带妥,约0810时在距所靠泊位前约200多米处完成掉头,然后在拖轮的协助下倒拖驶向NO.9泊位,倒拖速度不到一节,港内流速也很小,当退至NO.8泊位靠泊船中前部时,船长发现距该轮太近,即要求引航员令两条拖轮同时向外拖以保持与靠泊船的安全距离,引航员用当地话与拖轮联系,船长无法理解其发出何种指令,但发现只是艏拖轮有行动,用力外拖,而艉拖轮根本未拖,造成LR轮后退过程船尾快速压向码头;
0820时LR轮B甲板左后栏杆压上码头上的水泥装载机,造成该机局部损坏,LR轮栏杆变形,此后,船尾弹开后继续靠泊;
0825时第一根艏缆上桩,0900时左舷靠妥NO.9泊位。
发生触碰事故后,船长书面报告了公司相关人员,公司安排保险公司代表到现场评估装载机的损坏情况。LR轮只是局部少量栏杆变形,经船员自修完成,基本无损失。
三、原因分析
LR轮在苏丹港发生触碰水泥装载机的事故,给公司造成了一定的经济损失和不良影响,主要是船长、引航员的指挥操作失误造成,船长应负不可推卸的责任。分析其原因:
1、在引领过程中,船长与引航员没能保持连续有效的沟通,在后退过程中未能保证与他船(NO.8靠泊船)的安全距离,从而发生紧迫局面,特别是在引航员用当地语言向拖轮下达指令后,尾拖轮无动作的情况下,船长未能及时再次提醒、要求引航员。
2、尾拖轮的不作为,只是艏拖轮向外拖,实际上加速了船尾压向码头的速度,对避免本次事故的发生起到了反作用,如能够按照船长的意图——两条拖轮同时用力外拖,让船平行外移,此次事故应该是可以避免的。
3、当时港池内基本无流影响,但吹5-6级西北偏拢风,也是造成加快船压向码头速度的原因。
四、应吸取的教训
1、要认真吸取这次事故的教训,每次进出港口,船长首先要按照常规要求仔细研究该港的锚地、航道、泊位等情况,抵离锚地和进出港前要认真研究气象情况,制定行之有效的计划。对港口、航道、锚地附近的危险物标要心中有数,对各种可能发生的不利情况要有应急预案和心理准备。
2、有引航员在船,船长必须要明确引航员是协助船长指挥操纵船舶的,并督促引航员的工作状况,发现不安全的情况应当机立断接过指挥权。
3、在进出港口、靠离泊期间,船长、驾驶员要保持联系沟通,及时通报相关情况,特别是船长(引航员)的操作意图也要及时通报并提醒大副、二副需要注意的事项,如本次事故发生时船尾拖轮未能及时按照船长的本来意图向外拖,如二副明确驾驶台操纵意图并设法(比如大声呼喊)尽早迫使拖轮动作,事故也有可能避免。