当安徽都成为了长三角的一部分，武汉还要继续向东发展吗？
文章导读
⒈国家发改委公布长江三角洲交通运输一体化规划
⒉安徽，不再是中部地区了吗
⒊长三角的大型机场都要通轨道交通了
⒋长江三角洲的轨道交通规划
5.武汉还要继续向安徽那面发展吗
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这又是一个人家的孩子为什么这么漂亮听话的故事。
4月27日，国家发/改委公布了《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，初略看了下，感慨万千，当咱武汉和孝感两个市之间都还没通公交的时候，长三角内部省和省之间却开始搞1小时通勤圈了。
对于咱们湖北来说，虽贵为中部中心，但四周的兄弟省份似乎都在往旁边靠，安徽往东边融入长三角，江西和湖南往南靠近珠三角，四川和重庆自成一国，至于河南，从来就是一个北方省份好吧。
对这个规划感兴趣的有这么几个方面：
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安徽，不再是中部地区了吗？
虽然安徽在地理上被视为中部地区，但其经济发展方向早已彻底地转向东边，以前狭义的长三角地区只是上海加苏南和浙江，如今的长三角已正式纳入了安徽和江苏全省，换言之，安徽只会一路向东，西边？估计最多只是偶尔回头看看而已；
过去，南京因为位置太偏于江苏的西部而被江苏网民戏称为“安徽省城”，其实武汉在湖北也是很偏东的，当然假如武汉和上海一样都是地区的核心的话，偏往安徽一点也没问题，虽然武汉在湖北不是地理正中心，但从中部来说，武汉还是地理中心的。
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长三角的大城市机场都成立枢纽中心
规划里，要大力推动上海虹桥综合交通枢纽，上海浦东综合交通枢纽，南京禄口机场站、杭州萧山机场站、宁波栎社机场站、合肥新桥机场站、台州机场枢纽站、阜阳机场站安庆机场站等综合客运枢纽建设或改扩建。
基本上，长三角的重要城市的机场都会和高铁（城铁，地铁等轨道交通）连通，成为枢纽站。
那么武汉呢？规划了几年的天河枢纽一直没有动工的消息不说，规模还越变越小。
机场方面，安徽牛，基本每个地级市都要修一个机场，当然未来湖北也会新建6个机场。
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长三角要构建1小时通勤都市圈
规划分为了三个层面：
1.大城市之间，用高铁和城际铁路连通起来。
◆统一规划建设都市圈交通基础设施，加强中心城市与都市圈内其他城市的城际和市域（郊）铁路、道路交通、毗邻地区公交线路对接，加快构建上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈1小时通勤网，完善昆山、嘉善等临沪地区一体化轨道交通系统。
2.城乡之间，建设市郊铁路。
◆鼓励建设中心城区连接周边城镇的市域（郊）铁路，研究选择合理制式与周边毗邻地区衔接，充分利用既有干线铁路、城际铁路开行市域（郊）列车，有序推进中心城区城市轨道交通建设。
3.提高旅游交通能力。
◆提升轨道交通服务重要旅游景区的能力，研究规划水乡旅游线、黄山旅游T1线等项目。
对武汉的参考意义：和湖北地级市之间用高铁和城铁连通，武汉周边100公里以内的县城，重要乡镇考虑用市郊铁路连通，为黄陂等旅游景区修建专用的旅游铁路等。
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武汉还要继续向安徽那面发展吗
对于湖北来说，是融进其他地区，还是自己发展好了吸引别人靠近呢
湖北确实比较尴尬，国家的三大城市群，长三角城市群，珠三角城市群和京津冀城市群都离武汉比较远，和这三大城市群的核心城市之间都隔着1-2个省，说白了，就算湖北想融入这些城市群都要看中间那些省份的脸色。
老话说的“宁为鸡头不为凤尾”，也许我们湖北自己成为中心会更为合适吧。
而要成为中心，光靠一个武汉市不够的，需要湖北整个省都发展起来，这样问题就来了，武汉是需要向西发展辐射湖北中西部好呢，还是继续向东靠向安徽接受上海的辐射好呢？
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