【日常】slipcoat、limewash和holdblock怎么用
之前有关货物的几篇文章讲过如何做大舱，其中提到过装盐要大舱先做limewash才能装，装petcoke之前最好能apply holdblock先，装水泥之前最好能用slipcoat把大舱刷一遍先。现在问题来了，什么时候用limewash，什么时候用slipcoat，什么时候用holdblock啊？三者有什么不一样啊？
（P.S.我能说上面的动图我看不止十遍了吗）
三者的存在都是为同一个目标——保护大舱（防止货物腐蚀油漆和钢板）；但是三者却略有不同，limewash的作用比较单一，就是为了防止腐蚀性货物对油漆和钢板造成损害，而slipcoat和holdblock除此功能之外，还是装难清洁货的清舱利器。下面来逐一看看——
SLIP COAT
现在市场上主流用的就是Wilhelmsen (或者叫Unitor) 的产品。他们的slip coat有两种：一种叫Slip-Coat™ 25 LTR (Product number: 737015)；另一种叫SLIP COAT PLUS™ 25 LTR (Product number: 778865)。前者不防水，后者防水，所以呢前者装“干”的货（比如coal和petcoke）时候用比较好，后者呢装“湿”的货（比如salt和sulphur）时候用比较好。这跟平时通勤可以不用防水的防晒，而去海边要用防水的防晒是一个道理。当然去海边也可以用不防水的，晒脱皮回来就没人同情了。
作为slip coat，两种产品都是为了保护大舱而存在的。
Slip-Coat™ 25 LTR不防水的特性使其在装“干”货时候有明显优势——洗舱时候水洗就可以了，这就意味着给船东节省了时间和钱（做shipping的，时间就是金钱啊！）我觉得“Easy to apply – easy to remove”完全可以作为这个产品的广告词，直白直接直奔主题。
SLIP COAT PLUS™ 25 LTR看名字就知道是Slip-Coat™ 25 LTR的升级版，不过不要以为像iPhone似的只是变大骗钱的。这个产品还是有其独特性的，其最大的特点就是前面提到的防水。防水的特性使之可以用作装“湿”货有腐蚀性的货，而且由于产品防水还可以防止货物在运输途中可能由于温度变化产生水汽变潮结块粘在舱壁上不好清洗。此外，该产品还可以用来装食品级的货物（之前有同学在后台问我装散装食用盐不允许用limewash还能怎么办，我想就是这么办吧，虽然我并没有装过食用盐）。至于如何清理该产品，WSS也给出了解决方法，他们有自家产品Unitor™ Aquatuff™和Unitor™ Aquatuff High Foam™。
下图来自WSS官网，使用slip coat之后再用 Aquatuff清洗的效果图，从左至右，清洗前、清洗中、清洗后↓↓
slip coat还有一个优点是apply之后干的很快，一般1-2小时就干了，省时间，特别适合干净货卸完马上装脏货但是因为两载间隔时间短的时候用，哪怕船在锚地利用靠泊的时间apply，等靠上去了也apply好了。
产品如此好用，用脚后跟想这东西价钱也会相当漂亮啊。以一条handy的船为例，5个舱至少要用750ltr。按照4-5美金一升来算，光买slipcoat 3000美金便没有啦！4-5美金还是非常便宜的价钱，如果去了一些不方便的港口，价格还会更高。所以趁船去方便的港口（比如新加坡）记得上点，家中常备slipcoat！
顺便提一句，slip coat涂在大舱里远看根本看不出来涂了，它只是在油漆表面生成一层薄膜。就是因为远看看不到，Dampier Salt才要求所有装盐的船要做limewash，而不是slipcoat，这个接下来会讲到。
HOLD BLOCK
先声明一点我没用过holdblock，但是在我看来holdblock跟slipcoat作用基本是一致的，只是不同的产品名字而已。
RBM有产品RBM HoldBlock，大家读下产品介绍，用途跟slipcoat基本一样。
产品喷上之后也是远看看不出来颜色的，好像透明的一层膜，但是据说看起来是淡蓝色的。官网提供的照片↓↓
RBM HOLDWASH-HD可以用来清除RBM HoldBlock。
RX Marine的产品干脆叫Slip Coat RXSOL HOLD BLOCK 210 Ltr
LIME WASH
据说在二战以后，装硫磺时使用limewash保护大舱就是很普遍的做法了。首先石灰原料比较容易买到，再者石灰价钱比较便宜。
至于装盐使用limewash也是基于同样的原因，容易 便宜。（大家可以参考之前的文章--洗舱、装卸货的注意事项——Salt）当然，装盐或者硫磺都是可以使用slipcoat或者holdblock来保护大舱，但是，一定要记得问shipper是否接受。以澳洲装盐为例，Dampier Salt是不会接受喷了slipcoat或holdblock的大舱的，只接受limewash，为什么？因为上过石灰的大舱是白色的，是否覆盖了tanktop，是否上到要求的高度，一目了然，surveyor不用下大舱看（给他们懒得啊！）
用limewash做大舱材料容易获得，上石灰也比较容易，但是请注意要预留出晾干的时间，而且limewash不能太薄太低（太薄太低surveyor不接受）也不能太厚太高（太厚太高船员不好清理）。
最难也是最头疼其实是清理limewash。普遍做法是用盐酸（Muriatic acid/HCL acid）清理卸货后残留在舱壁的石灰。也正是因为难清理，所以一般装盐或者硫磺的还船扫舱费 (In lieu of hold cleaning）要比普通货物要高一些，船东记得谈条款的时候多要一些。
说到条款，现在就拿期租装硫磺的保护条款举例来分析一下如何有选择地应用limewash或slipcoat或holdblock。
Sulphur Protecive Clause
Charterers are permitted to carry only one shipment of sulphur, on the following conditions:
(a) Charterers undertake to use holds as less as possible, provided vessel's stability trim and stress permit.
(b) Before loading, all holds assigned for sulphur are to be washed down by fresh water and then lime-washed or holdblocked or slipcoated by charterers at their time/expense/risk to the entire satisfaction of the master and independent surveyors appointed by charterers at their time/expense.
(c) Cargo is to be loaded/stowed/trimmed/discharged strictly according to the latest IMO and/or IMSBC Code and/or any other latest regulations/rules applicable to such cargo.
(d) All fresh water used for irrigation onto sulphur during loading/voyage/discharging to be for charterers' account.
(e) After discharging charterers undertake thorough cleaning of holds including removal of lime wash coating or holdblock or slipcoat and to supply sufficient fresh water at their expense for washing down of all holds to the satisfaction of the master.
(f) Any extra expenses resulting therefrom/incurred thereby such as hold cleaning to the master's satisfaction/hold survey etc. and/or any detention through any of above causes are for charterers' account.
(g) Charterers are allowed to use ship's crew to perform lime-washing/holdblock/slipcoat and removal of same and re-painting as necessary against paying usdxxx per hold which is addition to the normal intermediate hold cleaning, but always subject to prior consent of the owners/master/crew/and local regulations permitting, and all time used/expenses incurred are for charterers' account. The owners/master are not held responsible for passing hold cleanliness for loading next cargo and for any consequences whatsoever caused due to such arrangement.
按照上述条款，可以采用limewash、slipcoat、holdblock三者中的任何一种作为保护措施。如何选择，所处的角色不同，答案就不同。
从船东角度来讲，船是长期期租出去了，船东不需要负责中间航次船过验舱，所以使用哪种coating是否之后容易清理船东并不在意，只要租家付钱就好。
从租家角度来讲，则要考虑几点：1.哪种coating价格便宜（石灰最便宜）；2.是否有足够时间apply（limewash要求的时间最长）；3.装完硫磺之后下个航次做什么（如果装粮食等清洁货，有足够时间清理limewash吗，有信心清理足够干净能一次过验舱吗）；4.shipper对哪种coating有特殊的要求吗（比如shipper只接受limewash）。权衡利弊之后，方可决定使用哪种。
再来换个角度再分析，如果只是一个TCT，那么答案又有所不同。
从船东角度来讲，由于只是一个TCT，在这之后船东要负责下航次船过验舱，所以船东一定希望可以使用易清理的slipcoat或holdblock，而不是limewash。而且coating是由租家花钱负责的，管他钱多钱少，用slipcoat！这时，就需要船东租船在谈条款的时候争取只给slipcoat或holdblock的options，比如：
(b) Before loading, all holds assigned for sulphur are to be washed down by fresh water and then holdblocked or slipcoated by charterers at their time/expense/risk to the entire satisfaction of the master and independent surveyors appointed by charterers at their time/expense.
当然，如果shipper只接受limewash过的大舱，那就没办法了，只要价钱合适，船东硬着头皮也要做。
此外，船东要记得多跟租家要ILOHC，因为无论哪种coating之后的清理都是费时间或者费钱的活。
从租家角度来讲，由于limewash成本低，而且接下来航次的验舱又是船东的事，管你船东死活，用limewash！这时，作为租家租船在谈条款的时候就要注意是否有limewash这一选项。如果没有，记得要去争取，用limewash就是给自己省钱！
此外，还需要注意是否可以给船东一笔lumpsum的钱，就不用自己去安排apply coating了。
今天的文章有些长，能读到这里的都是真爱。之后会专门写一篇文章讲装硫磺。
转自Gossipbulker