新增车载微信,“加量不加价”的2021款凯美瑞值得买吗?

2019年,第八代凯美瑞上市,源于丰田TNGA架构为其带来的脱胎换骨的改变。其上市之初就受到了褒贬不一的两种极端评价:喜欢的人爱不释手,不喜欢的人嗤之以鼻。在与消费者需求与自身变革不断磨合两年之后,八代凯美瑞迎来了中期改款。

2021年2月25日,八代凯美瑞中期改款车型上市,共推出10款车型,售价为17.98-26.98万元。

新车在外观、内饰、智能科技和安全配置上都进行了不同程度优化,其中车载微信是一大亮点。

值得表扬的是,尽管产品力进行了大幅升级,但价格却没有增加。甚至个别车型还进行了降价处理。比如2.5S锋尚版/2.5HS锋尚版,售价与同配置的2.5G豪华版/2.5HG豪华版保持一致,并没有像老款车型那样因为多了运动外观套件而增加售价。

升级了什么?

外观上,新款凯美瑞依然采用双造型设计,分为豪华版和运动版。两车前脸都进行了全新设计,巨幅横条格栅采用全新双梯形立体造型,营造出更强的层次感。豪华版车型前脸更接近丰田旗舰车型亚洲龙,而运动版车型这更接近丰田高端品牌雷克萨斯的纺锤体风格。这也符合了品牌主销车型向旗舰车型看齐,提高品牌传播度和品牌形象的大趋势。

(新款凯美瑞豪华版)

(新款凯美瑞运动版)

此外,新车前大灯增加了高级黑烟熏效果;并且搭载全新开发的17/18寸铝合轮毂;后组合尾灯也进行了全新设计,延长电镀铬装饰条,增加红色装饰条;新增钛辉银车身色,提供6个颜色选择,运动版车型可选双色车身。

一句话总结:那个两年不见的小伙看起来更年轻了,也更高端了。

内饰上,新车搭载全新10.1英寸悬浮式中控屏,采用悬浮式设计,支持车联网服务、高德地图、百度CarLife等功能;同时新车还将原本的混合仪表(机械+液晶)升级为全液晶仪表盘。

有两个需要特别强调的地方:1、新车增加了车载微信功能,车主可以在驾驶过程中通过中控屏进行语音、视频等微信社交活动;2、车内中控屏色调会根据不同的驾驶模式改变颜色:NORMAL模式为蓝色系,ECO模式为绿色系,SPORT模式为红色系。

智能安全上,新车搭载了丰田最新的智行安全系统,包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统等多种配置。

这些功能在此前基础上进一步提升。比如自适应巡航的跟车功能支持0-180km/h的全速域跟车;车道偏离警示支持保持车道中央行驶功能;预碰撞系统还新增了对行人、自行车的识别。

新车在智能科技上的实用性也更强,尤其远程遥控功能,支持警报闪烁找车、锁门、启动空调等;在手机APP上,如果找不到车,可以通过地图导航引导用户找到车辆;车辆被盗时,还可根据用户的需求,禁止发动机或者混动系统再启动,禁止方向盘解锁操作。

对比迈腾、雅阁相比有哪些优劣势?

迈腾、雅阁、凯美瑞销量是公认的B级车三强。这里就以雅阁和迈腾为参考,看看八代中期改款凯美瑞与它们相比,有哪些优缺点。

如前文所言,由于丰田TNGA架构给八代凯美瑞带来的脱胎换骨的改变,喜欢它的人对它爱不释手。它是三款车型中唯一采用双造型设计的车型,并且两款车型均向集团旗舰车型看齐:豪华型向丰田品牌的亚洲龙看齐,运动型向雷克萨斯看齐。让用户以B级车的价钱享受旗舰车型的面子。

同样得益于TNGA架构对其动力系统的升级,凯美瑞在节能方面可以说是走到了三款车型前列。其各款车型工信部最高百公里油耗不超过6L,即便在用户实测数据中,其百公里油耗数据也是同级最低。雅阁和迈腾工信部百公里油耗均超过了6L以上。

当然,任何车型都有利有弊。凯美瑞也并非全是优点。有几个用户反馈比较明显的问题也不容忽视。

老生常谈的还是动力系统。新款凯美瑞依旧提供2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力选择。

众所周知,日系品牌一直都相对保守,其中丰田尤甚。尽管涡轮增压技术已经足够成熟,凯美瑞作为B级车,依然还在坚持全系自然吸气。自然吸气带来更丝滑的驾驶质感,与涡轮增压相比,各有侧重,而且牵扯到企业战略方面,没有过多可以指责之处。

然而,在消费端,毕竟现在消费群体年轻化是大趋势,30岁左右买B级车的大有人在,城市快节奏的生活习惯让他们养成了雷厉风行的做事风格,并不像父辈软绵绵的驾驶习惯。涡轮增压在中低速阶段的爆发力或许更能引起年轻消费者的共鸣。在这样的背景下,凯美瑞是不是可以做出一定程度的改变,吸引更多年轻车主。

再有,尺寸方面,新款凯美瑞长宽高分别为4885/4900*1840*1455mm,轴距为2825mm。是三款车型中轴距最短的,雅阁轴距2830mm、迈腾2871mm。

雅阁的长宽高分别为4893×1862×1449mm。除了高度,凯美瑞各方面尺寸均不如雅阁。综合此前消费者反馈来看,凯美瑞在储物空间上不如雅阁,在乘坐空间上又逊于迈腾。

最后是价格问题,仅从官方报价来看,三款车型的价格差不多,但在终端销量层面,凯美瑞的价格最坚挺,雅阁和迈腾终端销售的实际优惠价格甚至过万,凯美瑞的优惠非常少。

这和每个企业的战略规划有关,丰田是一个非常注重利润的企业,不管丰田品牌还是雷克萨斯。利润都凌驾于销量之上,这一点雷克萨斯的车主应该体会更深。去年媒体根据大众和丰田的财报数据估算,丰田单车利润比大众多了5000元也能说明问题。

这也是造成3者销量差异的原因之一。乘联会数据显示,今年1月,迈腾比凯美瑞多销售4000多台。而2020年全年,三者的销量顺序一次是雅阁、凯美瑞、迈腾。

据此判断,中期改款凯美瑞可能短期内会有一段时间的销量提升,但不久会回落到一个正常值,考虑到其坚挺的终端价格,大概率销量还是会逐渐趋于三款车型末端,但这并不影响凯美瑞闷声发大财。

于自身而言,中期改款凯美瑞确实做到了“加量不加价”,如果此前你已经对凯美瑞心有所属,那么在它显示出足够诚意之后,你为什么不随着自己内心的声音“任性”一次呢?

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