共享经济时代下新能源纯电动汽车共享出行步入快车道

相关背景：

2017政府工作报告指出：“支持和引导分享经济发展，提高社会资源利用效率，便利人民群众生活。本着鼓励创新、包容审慎原则，制定新兴产业监管规则。深化统计管理体制改革，健全新兴产业统计。”“强化机动车尾气治理。基本淘汰黄标车，加快淘汰老旧机动车，对高排放机动车进行专项整治，鼓励使用清洁能源汽车。”可见，国家已经从战略高度重视分享经济与新能源汽车产业的发展。

罗兰贝格《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》：2018年共享经济市场总容量为16000亿元，其中汽车共享市场规模为3800亿元，占共享经济总量的24% 。蛋糕够大，自然会引来众多资本的关注！

新能源纯电动汽车优势

随着低碳环保生活方式的兴起，新能源纯电动汽车凭借便捷性、环保性、智能化、节能低碳等优势，已引起专家和市民的广泛关注。新能源纯电动汽车是当今世界汽车工业发展的必然趋势，已成为新一轮国际产业竞争和科技实力比拼的焦点，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。2015年10月9日，国家发改委、国家能源局、工信部、住建部联合发布《关于印发<电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)>的通知》(发改能源〔2015〕1454号)，进一步分解充电基础设施发展目标。要求到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

新能源纯电动汽车共享出行优势

对用户来说，节省用户出行、购车及养用车成本；对于一线城市用户来讲，可避免买车摇号、通行限号等诸多麻烦；满足无车一族多样化出行需求，提高出行灵活性和便利性。

对新能源纯电动汽车市场来说，共享出行运营商批量购买或租赁汽车，对新能源纯电动汽车市场的销售起到直接的促进作用；是新能源纯电动汽车产业发展的助推器，有利于提升终端消费体验，弱化新能源纯电动汽车续航里程短、充电时间长等问题，提升用户对新能源纯电动汽车的认可。

对城市交通和环境改善来说，充分发挥共享经济优势，减少私家车出行率，减少城市拥堵率，缓解交通压力，进一步提高市民出行质量；提高新能源纯电动汽车利用率，减少传统燃油汽车尾气排放，改善城市环境。

新能源纯电动汽车共享出行运营模式有三种，一是固定网点模式，在租赁网点提取和归还车辆，用户在不同网点都可以取车和还车，通过APP来实现充电、还车和取车。在此种模式下，由于有了车内智能设备和智能充电桩的模式，可以实现无人运营；二是自由流动模式，在某些区域内任意地点提取和归还车辆，这种模式下不设置任何固定地点，用户在一定区域内任意地点取车和还车，这种模式下用户只需要单程租车，开到有公共停车位即可；三是固定网点和自由流动模式相结合，还车时用户可根据实际情况进行选择，还到固定网点的给予一定奖励。收费模式基本上都是结合时间和里程，双向收费，总费用比打车要明显便宜！

新能源纯电动汽车共享出行正处于萌芽阶段，它被称为独立于单车、出租车、网约车和传统租车之外的“第五极”，打开了一个规模超过2亿人的“有本无车”增量市场，目前处于初级探索阶段，容量仅占比5%，但潜在市场规模预计将达到1600亿元左右。新能源纯电动汽车共享出行代表性企业已达30多家，主要集中在北京地区，其次是上海、杭州、深圳、重庆等地以互联网公司居多，比如小二租车、巴歌出行、京鱼出行、有车出行、盼达用车、氢氪出行、TOGO途歌、电车管家等。但规模仍以拥有主机厂背景的企业为主，这类代表有绿狗租车、Car2Go、Car2Share、EVCARD租车、首汽Gofun、乐视零派乐享、曹操专车、微公交等。另有一支不可忽视的力量即将杀入新能源汽车共享出行，那就是汽车销售服务商，比如说河北大正人集团的大正人出行，很快就将横空出世，先从保定市区布局，车辆均从各厂家直购。

任何新生事物都会存在风险，跟共享单车一样，由于涉及到伤害出租车、黑车、摩的等一些人的利益，新能源纯电动汽车共享出行很可能会遭受少数人的恶意破坏，这需要相关部门出台相应的措施，全社会共同抵制！让新能源纯电动汽车共享出行真正的快速发展起来，为国民的出行带来切实的方便！