国六车辆尿素故障不容忽视，尿素系统故障案例分享
哈喽大家好，我是卡维恒子说，上一期文章分享了关于国六后处理DPF相关的几个故障案例。本期文章我们继续分享后处理故障，这次重点说一下跟尿素有关的案例。
我们都知道，在国六法规下，尿素的选择更加的严格，然而不慎使用到不合适的尿素时，车辆就出现故障了，常见的还是尿素结晶的问题，进而引发其他组件的故障。我们以下面几个实际案例来看看故障问题，以及如何处理。
故障案例一：尿素结晶严重
故障车型：国六 城市环卫车
故障类型：技术支持
案例描述
跑市区的车尿素结晶严重，跑郊区的车未发现此问题。
现场检查（附维修处理照片）
DPF过滤效率低，尿素结晶导致氨存储过高。
故障原因分析及排除办法
典型城市工况+长排气管，导致尿素喷进去不能及时混合反应，氨存储模型错误，氮氧超标实际是氨泄露。
故障排查思路及总结
尿素结晶排查思路
程序更新到最新状态
查看尿素喷嘴和雾化状态。
查看尿素质量
如果是特殊工况，需定时调整车辆运行条件，并做驻车再生，保证后处理箱内氨排泄正常。
尿素结晶后需要先清理尿素结晶，再做一次驻车再生，确保ASC中的氨全部排完。
故障案例二：尿素结晶堵塞导致车辆动力不足
故障现象：动力不足，油耗高，尿素结晶
故障车型：重汽 N7G 国六
故障类型：尿素结晶问题
一，案例描述
用户反馈动力不足，挂5档爬坡就爬不动，同型号其他车辆7档爬坡动力充沛。
二，现场检查
2.1检查空滤是否堵塞
空滤干净
2.2 检查增压系统是否存在漏气
中冷器打压，一切正常。
2.3检查排气系统是否存在堵塞
脱开排气管后，试车7档爬坡动力充沛。
说明排气不畅导致增压压力不足。
三，维修过程
3.1拆开SCR混合腔后发现SCR混合腔存在大量尿素结晶的情况，导致排气不畅。
3.2 清理尿素结晶
先通过工具将结晶尽量敲碎，分解成小块，再向混合腔中注入大量的温水，浸泡一段时间后，将结晶从混合腔中取出。
3.3将混合腔复位，确保混合腔和尿素喷嘴安装到位。
3.4待尿素结晶基本从混合腔中取出后，再通过驻车再生开关做驻车再生，连续做两次。
确保大包中的尿素结晶和氨全部分解逸出。
3.5跟车采集发动机运行数据，验证故障是否修复的工况是平路急加速或爬坡。
确保动力回复正常。
故障案例三：尿素喷嘴卡滞 P2047
故障现象：驾驶员警示灯亮 尿素消耗少 尿素不消耗 限扭限速
故障车型：泵车 国六底盘
故障类型：尿素结晶问题
一，案例描述
车辆频繁报喷嘴卡滞故障，导致车辆限速限扭且仪表亮发动机故障灯。
二，现场检查（附维修处理照片）
2.1通过EOL工具读取故障
2.2 检查尿素箱有尿素，尿素喷嘴，尿素泵，尿素系统管路均正常，且主动测试尿素可以正常喷射。
三，维修过程
3.1 使用EOL主动测试功能中的SCR系统测试
尿素系统可以正常建压，喷射状态应是正常，为雾化伞状。
3.2确认车辆尿素系统正常，将反馈客户服务中心。
3.3 经研究总院技术分析，导致尿素喷嘴卡滞的原因：CP10&CP12版软件更新导致。
3.4 请将发动机程序更新到CP13&CP15或最新版本
故障案例四：尿素箱温度高
故障现象：尿素箱温度高 限扭限速 频繁亮灯
故障车型：C7 徐工泵车 国六
故障类型：错误安装问题
一，案例描述
用户反馈该车频繁亮故障灯，限扭限速。
二，现场检查（附维修处理照片）
2.1通过EOL工具读取故障
2.2因尿素箱温度高导致尿素停喷，限扭限速。
三，维修过程
3.1环境温度30多度，尿素箱的水却在循环流动，说明水阀不受控制。
3.2由于该水阀是个单向阀，怀疑进出水管装反了。
3.3起驾驶室后，发现尿素箱加热水管状态如下
3.3 对调进出水管，结果如下图。
3.4试车1h，发现尿素箱不再上升。故障修复。
故障案例五：尿素质量故障 P207F
故障现象：尿素质量 驾驶员警示灯亮 限扭限速
故障车型：中联钩臂车 T5G国六底盘
故障类型：尿素质量不达标
一，案例描述
反馈限扭限速，检查发现尿素质量不达标，
二，现场检查
2.1通过EOL软件读取故障
2.2通过EOL软件信号监控读取尿素质量
尿素浓度达到40%，不合格(正常要求32.5±5%)。
尿素质量不合格激活驾驶员诱导系统报警，限扭限速。
三，维修过程
3.1 查找用户加的何种尿素溶液
怀疑该尿素溶液为贴牌产品。
3.2 将尿素箱中劣质尿素溶液放空。
3.3 加入中国重汽车用尿素溶液
下图为重汽尿素照片
3.4 使用EOL工具清除故障。
维修总结
1，使用车辆品牌指定尿素；
开封后未使用的剩余的尿素溶液不可再次使用；
定期检查尿素箱密封性，确保尿素溶液挥发导致浓度降低或升高。
以上就是本期故障案例分享，下期分享后处理传感器故障案例。
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END
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