90%的人都不知道，它才是最早的达喀尔冠军神车！

有人说，三菱帕杰罗才是达喀尔拉力赛场上的王者之师，26次参赛，12次夺冠，其中2001年——2007年豪取七连冠，面对这般神一样的数据，其他车只能跪下唱征服……然而，90%的人都不知道，最早的达喀尔冠军神车是它——大众Iltis。

对，你没看错，不是三度登上达喀尔拉力赛冠军宝座的大众途锐，而是大众Iltis。那么，它究竟是何方神圣呢？

呐，下面这车就是今天的神车本尊。

▲大众Iltis

看完上图你可能会内心os：纳尼？就这破破烂烂的样子，你告诉我它是达喀尔神车？这货跑起来是不是还会叮当乱响？

对此，我只能说：客官，您先别急！且让小路为你介绍一番。

01 达喀尔夺冠之路

大众第一次获得大型国际越野拉力赛冠军，便是在1980年的第二届达喀尔拉力赛上。而当年的战车就是——大众Iltis。

▲当年的冠军车

当年，传奇车手Freddy GrafKottulinsky驾驶着看似难以驯服的大众ILTIS参赛，经过23天的艰苦赛程，穿越23个国家，行程10000公里获得冠军，其余三辆ILTIS分别获得亚军、第四名和第九名。

编号为137的冠军车至今还保存在德国狼堡的大众汽车博物馆内。

要知道，把越野车开上拉力赛道，在当时，不少人都是表示怀疑的。可以说，颠覆典型赛车流线设计的大众ILTIS是给世人献上的一个惊喜。它的夺冠，正是向众人证明了越野车也能在赛场上叱咤风云。

自此，大众ILTIS迅速扬名世界，并作为一个划时代的标志，被载入赛车界的传奇史册。

02 无大众Iltis，无奥迪quattro

各位可能还是觉得它看上去破破烂烂的，真的这么牛吗？嗯，千万千万不要小看这家伙，它上面的四驱系统可是大名鼎鼎的quattro原型。（注意：此处q小写，关于quattro大家想详细了解的话，我们之后专门写一篇科普，先占一个坑。）

也许小标题上小路说的无大众Iltis，无奥迪quattro带点夸张成分，但quattro的理念确实源自大众Iltis。现在大家提到全时四驱，是否第一个想到的是奥迪quattro？殊不知，当年奥迪是在Iltis上找到的灵感。

故事发生在1977年的芬兰，在位于北极圈内的一片森林中，时逢2月天寒地冻。奥迪测试部的主管驾驶着75马力的大众Iltis越野车，前面是一支以奥迪100为基础研发的拥有200马力前驱车队。

嗯哼，75马力 vs 200马力，结果你可能一想就知。没错，在直道行驶时大众Iltis确实总被队伍落在后面，而到了弯道，情况则恰恰相反。

测试主管发现了这一点，思考后断定原因在于：大众Iltis越野车采用了四驱系统。测试结束，他们回德国后与上司详谈，讨论将Iltis四驱系统移植到奥迪80车型上，意在打造一款驾驶性能优秀、日常适用性强的轿车。头儿思考一整夜后，第二天早上便打电话给他们：“就这么干吧！”

看看如今quattro的成就，可以想象当时这句话有多么重要，这个决定产生了多么深远意义的影响，这位思考了一整夜的头儿，大家都认识，他是一位奥地利人，有一个伟大的名字，叫费迪南德·皮耶希——一个改变了大众集团的男人。

03 军工出身，继承优良基因

Iltis可以说还有另外一个名字——大众Type 183，是1978年大众曾开发的一款军用四轮驱动车。后来少数变成民用版，就是Iltis。

因此，可以说Iltis是真正的军工出身。当年可是打败了美国JEEP、奔驰G-Class，拿到了西德军方的订单。

可惜，由于Iltis这类四轮驱动车受限于市场需求无法让消费者心动，再加上当时并非主流，且大众与军方契约也告一段落，因此在1982年正式停产。由于该款车型产量极少，如今已难见大众ILTIS的身影。

总结

小路只想这样定义它：特殊的时代，特殊的神车——大众Iltis；它的出身，它的影响，它的成绩，你觉得如何？欢迎留言讨论。